The Rainmaster

Se acabó la espera

2012-02-05T03:44:00.006+01:00

Se acabó la espera, se acabó el silencio. Los motores ya arrancan, la velocidad vuelve a la pista, inherente a la Fórmula 1, y nuestra espera llega al final. Esta semana que está a punto de comenzar hará que los semáforos del circuito de Jerez se pongan en verde para dar el pistoletazo de salida al año 2012, en cuanto al calendario de la F1 se refiere. Cuatro días de entrenamientos, de puesta en pista de los nuevos monoplazas, de recogida de datos, de prueba de los nuevos Pirelli, de rodaje de pilotos novatos... La intertemporada ha sido corta, es cierto, pero los enfermitos de velocidad no tenemos remedio.

Luego, tras Jerez, vendrán dos semanas más de entrenamientos en Barcelona, antes de partir a Australia y dar comienzo la primera de las veinte carreras de este 2012, que tendrá seis campeones en pista... y otros muchos con hambre, aunque sin medios, de desbancar a los líderes. Un Ferrari con ganas de dar armas a Alonso, junto a la fuerza de Mclaren, Red Bull... y quién sabe si Mercedes o Lotus, nos promete ser una de las mejores temporadas de la historia. Esperemos que no defraude.

(Me ha gustado tanto que no me he resistido a compartirlo,

espero que sea de vuestro agrado)

Sebastien Buemi, dame pan y dime tonto

2012-01-02T13:52:00.013+01:00

Con 2012 ya empezado, empiezan a aparecer los últimos rumores para cerrar la parrilla antes de pretemporada. Lo último que ha llegado ha sido lo que se publicaba ayer en Blick de que Sebastien Buemi continuaría perteneciendo a Red Bull siendo piloto reserva de los dos equipos patrocinados por las bebidas energéticas.

Una opción que, a pesar de ser la más posible desde su salida forzada de Toro Rosso, ha armado un buen revuelo entre los aficionados. Para unos es la mejor opción también para Alguersuari, para otros, se trata de un puesto que no le va a servir para nada.

Lo cierto es que, por contrato, tanto Jaime Alguersuari como Sebastien Buemi, deben permanecer en el programa de pilotos durante 5 años desde su entrada en Toro Rosso. Al haberles bajado de su puesto, casi con toda seguridad, pueden dejarlo. Mientras que Alguersuari decide buscar su futuro en otro equipo amparado por una de las cláusulas, Buemi será piloto reserva de una escudería que tendrá a dos pilotos rodando en todas las sesiones de GP en Toro Rosso. Osea, que Buemi poco futuro puede sacar de ahí. Al bajarle de Toro Rosso le dejaron muy claro que no es apto para ser titular Red Bull, ni él ni Jaime.

Red Bull apostará por una pareja de jóvenes en Toro Rosso. Con poca experiencia, pero se aprovecharán del asesoramiento de Buemi. Toda una una jugada la de Red Bull que el piloto suizo parece haber aceptado a pesar de dejar su futuro atrás.

Mientras, Jaime buscará rodar los viernes (salvo sorpresa) con algún otro equipo para seguir teniendo presencia en el gran circo. Y es que en cualquier otra escudería tendrá más oportunidad que en Red Bull. Y no, los enfados de Marko con el catalán no han tenido nada que ver en esto. Helmut ha sido siempre el mismo y todos los pilotos Red Bull han pasado por ello... Y es que no nos podemos olvidar de que pagan toda una trayectoria deportiva de sus pilotos además de darle los mejores asientos en las categorías en las que participen.

Por lo tanto Red Bull no hace un feo a Jaime y éste podría elegir el puesto que parece haber Buemi. No lo hace porque ahí no tiene futuro. Si os sigue pareciendo que Alguersuari debería envidiar al suizo...

Sobre por qué suicidarse en Navidad

2011-12-25T16:41:00.004+01:00

Tras pasar el mes de noviembre, todo el mundo empieza a volverse loco. Compras por un lado, a veces innecesarias, y llamadas por otro. Decidir la casa en la que vas a celebrar las Navidades: Nochebuena, Navidad, Nochevieja, Año Nuevo... Y empezar a prepararla para aparentar que

la situación económica es igual o superior al resto de la familia a la que has estado criticando todo el año.

La Navidad es una fecha hipócrita. Para empezar porque es religiosa y los no creyentes ansían su llegada y la celebran como si hubieran ido al nacimiento del hijo de Dios. Es decir, creen en Dios solo cuando hay fiesta. Celebrar el cambio de año, como hacen algunas personas de otra religión en nuestro país sin más sería lo correcto. Pero claro, donde haya alcohol, música y mazapanes...

Cierto es que en algunas casas, la llegada de la Navidad hace que haya una sonrisa en la cara de los más mayores porque pueden ver a sus hijos/nietos llegados de cualquier punto de España o del mundo tan solo para pasar estos días unidos. Lo peor es que el año está lleno de fechas en las que, la mayoría, ni se preocupan por sus mayores. Ni una llamada telefónica ni una visita cuando disponen de los medios necesarios. Pero claro, en la cena familiar a olvidarnos de todo y a poner buena cara. También toca la típica situación bochornosa: ¿Y la novia qué? ¿Todavía no? ¿Vas a estar soltero toda la vida? ¡Mira tu primo, que lleva 5 meses con una! o... ¿Qué estudias? Boh, eso no tiene futuro .... Algún día se enterarán que hay gente que vive su vida de otra forma. Con otra mentalidad. Y que por menospreciar logros o actitudes no vas a cambiarla.

Abrazos, sonrisas, besos... y un sin fin de afecto que tan solo dura cuatro, cinco o como mucho seis horas. El típico familiar chistoso en la mesa que parece haber atracado un bar y la abuela deseando que todos se vayan para irse a dormir. Ah sí, que se olvidaba, como no te hayas hartado de comer y estés a punto de explotar, es que no te ha gustado la comida y ya te miran con mala cara. Todo un show después de cual nadie se acuerda de nadie en los 11 meses y 3 semanas restantes del año.

Luego vienen las felicitaciones de Año Nuevo y Reyes. Te llegarán SMS, correos y ahora Whatssaps de gente que llevará meses sin dirigirte la palabra y que se pelean por mandar el mensaje más original (De alguien que en teoría era importante yo no los recibo, pero bueno, me consuela que al menos actúa sin falsedad- XD). El 5/6 de enero es algo para los niños, cuando ves la felicidad en sus ojos al abrir los regalos. Lo que no saben es que sus tíos/abuelos/padres se han matado buscando ser superior unos a los otros. Mostrar poderío, de eso se trata.

También podemos mirar la televisión. Anuncios repetitivos, villancicos porque sí y programas que un año y otro repiten también porque sí.

No, no me gusta la Navidad, salta a la vista. Y menos este año. Tanto a mí como a mucha gente le llegan recuerdos de alguien que ya no está o de alguien a quien añoran. Además de odiar la hipocresía. Porque uno existe todo el año, no solo por unos pocos días. Volveré a recuperar la ilusión por estas fechas cuando tenga hijos o niños pequeños cerca (ellos sí que la disfrutan) o una pareja o familia propia en la que sean unos días un poco más especiales que otros, unidos, sin hipocresías ni falsedades, cosa que a día de hoy pocos hacen (honrados son los capaces...). Suicidarse es algo demasiado exagerado, pero echarse una siesta de un par de semanas no estaría nada mal...

Massa no puede volar alto

2011-12-23T16:31:00.007+01:00

Poco puede comentarse sobre la temporada de Felipe Massa. No hace falta decir por enésima vez que no ha estado a la altura de Ferrari ni de su monoplaza, porque es una verdad como un templo. Cuenta Luca Cordero di Montezemolo en unas recientes declaraciones a la prensa que la culpa ha sido del coche y que Felipe no se ha adaptado correctamente a él. Es su forma de justificar la continuidad del brasileño en el equipo italiano.

A LA SOMBRA Y DERROTADO

En dichas declaraciones, Montezemolo también afirma que su bajo rendimiento no se debe a ninguna secuela del accidente en Hungría 2009, algo que ya comentó al final de 2010 cuando desde Maranello decían que había corrido su hermano en vez de él. Muy chistosos ellos, pero han vuelto a tropezar con la misma piedra.

Para pilotar un F1 hay que tener ciertas cualidades y un valor que no se puede medir. Massa las tiene, no puede dudarse, pero tiene un problema: el sicológico. El Mundial de 2008 fue el primero en el que el piloto brasileño tuvo la oportunidad de luchar por un campeonato tras haber estado a la sombra de Michael Schumacher y luego de Kimi Raikkonen. Se llevó un duro golpe al perder el título en las últimas curvas de Brasil, ante su público. 2009 tampoco empezó bien. Ferrari no tenía un coche a la altura y luego llegó Hungría. Un accidente desafortunado que le mantuvo fuera de la pista hasta el siguiente año.

LLEGADA DE ALONSO Y CRÍTICAS

En el GP de Japón se anunciaba el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari, para 2010. Todo un boom mediático. Entrevistas, eventos publicitarios y todo el mundo fijándose en el piloto español mientras que Massa volvía a los circuitos tras casi haber perdido la vida. 5 podios en un 2010 que volvió a estar en la sombra de un compañero de escudería, con órdenes de equipo incluidas. El cambio de suministrador de gomas pudo tener algo de culpa, pero el no adaptarse a la perfección es demérito del piloto, no de Pirelli.

"Esperamos que este año pilote él y no su hermano", esperaban desde Ferrari a principio de temporada. Una vez más ha llegado la decepción y 2011 ha sido una de las peores temporadas de un piloto de la marca italiana en los últimos años. Con algún detalle de calidad en alguna carrera-siempre hundiéndose en la segunda mitad de ésta- pero sin demostrar consistencia, regularidad y sin dar argumentos de ser un piloto digno de Ferrari ha hecho un año más que lamentable.

APAGADO

"With your mind power, your determination and your instint [...] you can fly very high"- decía Ayrton Senna. Felipe Massa tiene el problema de no tener ni poder de su mente, ni determinación, ni instinto, ni una motivación que perdió cuando los medios de comunicación solo se fijaron en él para criticarle. Su fallo ha sido no levantarse cuando ha sido derrotado. Así difícilmente podrá volar alto...

El señor del paddock

2011-12-21T22:41:00.005+01:00

Camina por el paddock sonriente como si hubiera nacido allí. Los años no pasaron desapercibidos y su cara lo refleja, aunque siempre lleno de simpatía. Media vida en un circo del que nunca fue rey. Siempre aceptó ser el número dos viendo como sus compañeros eran el uno. Más de 300 carreras, 23 victorias y casi un centenar de podios... pero esto ya no es lo que era en su época dorada, ahora le piden dinero, y él no tiene más que una valiosa experiencia inherente a sus manos.

Williams le busca un sustituto que traiga maletín. Barrichello parece haber conseguido unos cinco millones de euros en patrocinios, pero el equipo británico quiere más: Petrov tiene a Rusia a detrás y Bruno Senna a uno de los hombres más ricos de Brasil, Eike Batista, que ya le ayudó en su paso por Lotus.

Salvó su vida en su fuerte accidente en el Gran Premio de San Marino en 1994, supo volar a contraviento para conseguir su primera victoria, lidió con un heptacampeón del mundo en su mismo equipo y aceptó órdenes sabidas y no sabidas para hacer campeones a otros... todo un héroe, un luchador, un señor que poco puede hacer para seguir en la pista ante la mala situación económica de la Fórmula 1...

Red Bull no quiere a Buemi

2011-11-26T16:51:00.002+01:00

Pertenecer a la cúpula de Red Bull hoy en día es un privilegio. El piloto que entra ahí de verdad tiene calidad y la marca de las bebidas energéticas es capaz de darle las herramientas necesarias para llegar alto y triunfar. Muchos pilotos han pasado por las órdenes de Helmut Marko como Mirko Bortolotti, Brendon Hartley o Robert Wickens. Ellos ya no están. Dejaron paso a los actuales integrantes del programa de pilotos de Red Bull, entre los que se encuentran Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr., Jean Eric Vergne... El objetivo es forjar a un Campeón como Sebastian Vettel, pero otros factores también cuentan, como el económico.

Quien entra en la F1 con un equipo ha de saber que a esta competición no se viene a ganar dinero del deporte, sino a todo lo contrario: a vacilar de tener una escudería o a publicitar un producto y ganar dinero a partir de él entre otras razones. Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, ha sido conocido siempre como un as en el tema del marketing y publicidad, un fuerte punto necesario para expandir su marca de la mejor forma posible y, para ello, necesita una buena imagen como la que ya tiene con Vettel, dos veces campeon del mundo gracias a la fuerte escuadra que se ha formado.

Al lado de Vettel está Webber, un piloto que cada año se desinfla un poco más y que tiene fecha de caducidad a finales de 2012. Para sustituirle, Red Bull tiene un equipo B en el que forja a sus talentos anteriormente nombrados. Alguersuari y Buemi luchan por dar ese próximo paso: dan el máximo cada carrera porque saben que su futuro puede estar ahí y el camino al triunfo también.

El piloto catalan parece tener el 2012 atado a Toro Rosso, pero Buemi no tanto ... ¿Por qué? en cuanto a resultados, el suizo ha estado por debajo, pero no tanto. Ricciardo y Vergne vienen fuerte y, según yo puedo entender, tienen más posibilidad. Me explico. Mateschitz gana dinero a través de Red Bull, para él la publicidad es algo primordial (patrocina numerosos equipos y eventos por todo el planeta) y la imagen de los pilotos es la puerta al beneficio económico. Como ya hemos, visto la cara de Vettel se ha usado en las latas de Red Bull y en cuanto a mechardising es todo un éxito con numerosos productos. ¿Os imagináis a la gente comprando cosas con la cara de Buemi estampada? Ya vemos que no pasa con Webber, ni si quiera se molestan en venderlos. La marca de las bebidas energéticas necesita esto y con Alguersuari, Ricciardo o Vergne estaría asegurado, al menos más que con Buemi. Y no solo la imagen, también la forma de atraer a los medios de comunicación. Alguersuari es más mediático y da más páginas en periódicos, portales, etc ... que el bueno de Sebastien.

Que Red Bull no quiere a Buemi creo que es sabido por muchos desde hace tiempo Aún así, no descarto su continuidad en Toro Rosso, siempre en el equipo B. Ricciardo podría ir a Caterham y Vergne pasar media temporada de tercer piloto del equipo de Faenza, una estrategia que ya usaron cuando se fueron Vergne o Bourdais hace años.

Vencer a la derrota

2011-11-03T23:18:00.011+01:00

Se acercaba a las nubes, volando, sin dejar el asfalto, no tenía rival, ni tampoco miedo. Eso le hacía especial. Le hacía único. A veces pareció un ángel subido a un monoplaza, con su inigualable casco amarillo y verde unido a la velocidad inherente a él. La carrera de Ayrton Senna no fue fácil, una racha difícil, el final de la temporada 1989.

Corría el Gran Premio de Japón. El título se decidía, en principio porque faltaba una carrera, allí: Si Senna no acababa, Prost sería campeón. Ayrton consiguió la pole en territorio nipón, pero se vio retrasado en la salida, brindando a un espectacular Prost el liderato de la carrera. Sí, espectacular, porque su ritmo era increíble. Senna aún creía en la consecución del título y de la victoria en la carrera. No existía otra opción. Luchaban entre ellos: Senna, tras la parada en boxes de ambos Mclaren, volaba y se acercaba a Prost e, inevitablemente, en la vuelta cuarenta y seis se encontraban y chocaban. Prost abandonaba, tiraba la toalla bajando del monoplaza. Chocó con Ayrton: ¿Misión cumplida para el francés?. No fue el caso de Senna, que no abandonó, su Mclaren tenía dañado el alerón delantero, el cual cambió justo después de cruzar por la escapatoria de la chicane posterior a donde ocurrió el incidente.

El brasileño cambió su alerón dañado y volvió a la pista. Tenía un título que ganar. El bicampeonato estaba cerca. Adelantó a Nanini y se hizo con aquella corta victoria y con aquella posibilidad de luchar por el título en Adelaida que le quitarían de las manos dos horas después.

La ceremonia del podio se retrasaba. Y es que Prost, tras bajar del monoplaza, fue directo a hablar con los comisarios y con su gran amigo Jean Marie Balestre. Cada minuto que pasaba alejaba a Senna de la lucha por segundo campeonato consecutivo y así fue. Fue llamado a declarar y, tras la incertidumbre llegó el desenlace por fin: "La decisión tomada por los comisarios del Gran Premio de Japón es excluir al coche número 1 y a su piloto, Ayrton Senna, del resultado final de la prueba".

Según interpretaron los comisarios, el piloto brasileño, al no pasar por la chicane e ir por la vía de escape, infringía el artículo 56 del reglamento deportivo. La política había ganado al deporte, la amistad entre Balestre y Prost también. "Nunca se sabe cómo será interpretado el reglamento", decía el Campeón de 1989. Esta vez fue a su favor.

Ahora llegaba la última carrera, Australia, y había que competir aunque Senna no tuviera fuerzas. Antes, se reunía el Tribunal de Apelación en el que se decidió que: "Se confirma la decisión de los comisarios de Japón (descalificacion de Senna) y se sanciona al piloto con una multa de cien mil dólares además de una suspensión de la licencia de 6 meses si se comete alguna falta".

Ayrton era fuerte, considerado el mejor piloto en aquel momento, por delante de Prost. Balestre no lo aceptaba y, según L'Equipe, llegó a llamar al piloto francés para decirle: "Alain, calla la boca en Australia a todos aquellos que dicen que no eres el mejor". Mientras tanto, Ayrton se lamentaba de lo sucedido. "He sido penalizado y culpado por todo. He sido tratado como un críminal, como si fuera el único responsable y esto es totalmente inaceptable". No quiso ir a Adelaida, pero finalmente allí estuvo.

La última carrera de la temporada no dio más al campeonato. Condiciones complicadas y solo ocho coches cruzando la meta, los Mclaren, por ejemplo, no lo hicieron. 1989 ya se había acabado y con él todas las polémicas ... o no.

Senna se fue a Brasil a descansar, pensar y decidir lo que haría en un futuro. "Una de las opciones es no volver. Se lo he dicho a Mclaren y ellos están de acuerdo", dijo el brasileño, que había perdido la motivación viendo como el mando de la F1 iba en su contra. Poco después y tras duros días, Ayrton volvió a subir a un F1 para probar unas nuevas suspensiones para 1990. Volvió a descubrir que no podría vivir sin competir. Pero su presencia en la próxima temporada no estaba asegurada, la FISA aun seguiría intentando impedirlo.

En Francia, en diciembre, Senna se reunió con Balestre en su despacho, donde el francés invitaría a Ayrton como su "invitado especial" a ir a la gala anual de la FIA, en la que Prost recibiría el trofeo como Campeón. La invitación acabó en la papelera y Balestre totalmente indignado por las formas del piloto brasileño. Según Balestre, su misión era reunir a Ayrton y a Prost para que se reconciliaran. Eso no entraba en la cabeza de Senna.

Todo llegó a un punto en el que se obligaba a Senna a pedir disculpas ya que si no lo hacía y pagaba la multa por lo sucedido en Japón, no seria admitido en la lista de pilotos oficiales. Ayrton no lo hizo y Balestre siguió erre que erre: el brasileño no apareció en la lista de pilotos para 1990 ya que, para presionar a la FISA, Mclaren inscribió a Palmer en vez de a Ayrton. No cedieron.

Ya no quedaba otra, había que hacer algo. Philip Morris presionaba a Mclaren y Senna escribió una carta en la que pedía perdón a Balestre. El francés se la tomó a su forma y la la FIA la publicó, alterada, y sin la firma del piloto. Todo una vergüenza. Finalmente se inscribió a Ayrton en la lista de pilotos para 1990. Y menos mal, porque allí comenzó la victoria ante la injusticia, ante la derrota.

Ese piloto que incluso llegó a hacer llorar a algún periodista, continuaría en la F1. Para recordar, aquella rueda de prensa en Australia. Imperdible: "¿Por qué motivo continúo haciendo esto si sé que no están tratándome de forma leal? A pesar de todo, las carreras, la competición, las llevo en la sangre. Son parte de mi vida, de mí, durante toda mi vida. Son más importantes que cualquier otra cosa. De hecho, yo sé, en lo más profundo de mí, que la situación vivida en estos últimos días sólo me motiva e incita a luchar contra ella y a demostrar que lo que estoy haciendo tiene algún valor. Me motiva luchar hasta el final. Creo que podemos devolver la justicia a nuestro deporte y recuperar la dignidad perdida”.

Pudo marchar a la IndyCar, de la que tuvo diferentes ofertas. Pudo abandonar la lucha, pero su pasión era mayor. "Soy más fuerte que otras personas", dijo en alguna ocasión. Se levantó de aquel fuerte revés y vinieron sus mejores carreras: Brasil 1991 o Donington 1993 y dos títulos más en 1990 y 1991. Ayrton era único y no aceptaba la derrota, porque amaba la victoria. Y eso no solo pasa en la pista, también en otras situaciones de la vida. Caer, siempre caemos, pero levantarnos ... no siempre, solo cuando tratamos y conseguimos vencer a la derrota.

Cuando la promesa se apaga

2011-10-27T20:27:00.005+02:00

Llegar a la Fórmula 1 como una futura promesa, a veces, no es demasiado bueno ya que las exigencias son siempre mucho mayores. Adrian Sutil llegó así, como un piloto con talento y con una gran habilidad en agua que posteriormente empezó a demostrar. Con el paso de los años, aquella futura promesa se ha ido apagando y ahora se queda a la sombra de su nuevo compañero de equipo: Paul di Resta.

En sus inicios con Spyker demostró saber lo que es pelear con un coche de la parte baja de la parrilla y, ojo, no lo hizo nada mal. Llegó a puntuar en el loco Gran Premio de Japón de 2007 y fue capaz de rodar en la cuarta posición en las calles de Mónaco antes de la embestida de Kimi Raikkonen.

2009 da a Sutil la oportunidad de continuar mostrando su talento en la pista con un coche algo más competitivo. Por diferentes motivos, el alemán no consigue llegar a los puntos hasta aquel atípico GP de Monza en el que acaba cuarto. En 2010, el cambio de puntuación da al de Force India la oportunidad de puntuar regularmente y, además, tiene una buena parte del campeonato hasta su declive y su decepción en carreras como la de Corea.

Esta temporada comenzó con la polémica en una discoteca China en la que Sutil agrede a un integrante de Lotus Renault. Entre juicios y polémicas, el asiento del alemán peligra y, para más inri, solo puntúa en las 3 de las primeras nueve carreras, siendo más irregular que su nuevo compañero de equipo, Paul di Resta. Las miradas se centran en las grandes actuaciones del Campeón del DTM de 2010 y Sutil tan solo es capaz de brillar en algunas ocasiones puntuales. En la parte final del año en la que ahora estamos, Di Resta vuelve a sacar los colores al que fuese campeón de la F3 japonesa.

¿Qué pasará en 2012? Según se comenta ya, Nico Hulkenberg ocupará el sitio de la promesa que ya se apagó y acompañará a Di Resta en una apuesta por el futuro de Mercedes. Sutil podría emprender una búsqueda de otras aventuras fuera de la F1 e, incluso, no seria una locura pensar que el piloto alemán volviese a trabajar con Colin Kolles, ahora en HRT, en sustitución de Tonio Liuzzi. Y es que hay que recordar que Sutil trae dinero consigo. Y en el equipo español no lo van a rechazar ...

Eterno Campeón

2011-10-17T16:53:00.004+02:00

Ni cuando cambiabas la dirección de tu vida a otro lugar, pudiste dejar de sentir la velocidad.

Allá donde estés, siempre, pisa a fondo y no sueltes lo que más amaste: el volante.

Nosotros te tendremos en nuestra memoria como lo que nunca dejarás de ser.

Eterno Campeón.

D.E.P Dan Wheldon.

David Purley, cuando el corazón se convierte en el motor

2011-10-15T02:26:00.007+02:00

A veces, se dice que en la Fórmula 1 no hay amigos, que los pilotos están hechos de otra pasta y que solo han de pensar en correr y ganar. Cuando vemos un accidente de uno de esos héroes que se juegan el tipo en las pistas, se nos hace un nudo en la garganta, pero sorprende como sus demás rivales, y compañeros, continúan en pista como si nada hubiera ocurrido, aunque muestran su lado más humano preocupándose por el accidentado. En los 90, cuando la seguridad no era la mejor, vimos un gran ejemplo por parte de Ayrton Senna en el Gran Premio de Spa de 1992, cuando el brasileño salvó la vida a Eric Comas tras un grave accidente. Dos décadas antes, concretamente en 1973, David Purley levantó su pie del acelerador para dar combustible a la vida de Roger Williamson.

Tras pasar por el ejército, el británico David Purley, con el fuerte apoyo económico de su familia, entró a formar parte de la parrilla de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1973. Participaría en la histórica carrera con un March 731 de su propio equipo privado (LEC). Su primer GP no fue del todo bien, ya que debió abandonar por un problema mecánico. La próxima cita del calendario sería el Gran Premio de Holanda, en el que participaría un gran amigo de Purley, Roger Williamson, que tampoco había tenido demasiada suerte en su única y anterior participación al abandonar en el GP de Gran Bretaña por una colisión con otro piloto. Sus caminos se cruzarían en aquel circuito de Zandvoort por primera y última vez ...

Williamson partiría desde la decimoctava posición en la carrera, mientras que Purley lo haría tres posiciones más atrás. El avance de Williamson era impresionante, ya que iba remontando (desde la última posición, ya que su coche no arrancó bien) y se acercaba a las diez primeras posiciones. El avance del británico frenó en la vuelta ocho cuando uno de los neumáticos de su monoplaza se pinchó y, por ende, el coche salió catapultado contra las defensas, chocó, atravesó la pista y volteó. Para más inri, el March se incendió y el piloto quedó totalmente atrapado.

Purley, que aún se mantenía en pista, llegó al lugar del accidente y protagonizó una bella hazaña. La vida de su buen amigo corría peligro y el ex-paracaidista paró su monoplaza y se acercó, corriendo, al lugar donde las llamas devoraban aquel coche. Williamson gritaba pidiendo ayuda a Purley: "Por Dios Santo David, sácame de aquí". El piloto de LEC lo intentó y que activó el extintor interno del coche e intentó dar la vuelta al amasijo de hierros en el que se convertía aquel bólido.

Ahora era el turno de las autoridades del circuito. Los comisarios, mal equipados y vergonzosamente entrenados, no podían acercarse a las llamas, ya que no llevaban ropa ignifuga. Mientras dichos trabajadores miraban, Purley cogió un extintor e intentó apagar el fuego. Esfuerzo insuficiente, ya que, además, había que dar la vuelta al coche y una persona sola no podía hacerlo. A la espera del camión de bomberos, los aficionados intentaron saltar a la pista para ayudar, pero los responsables del circuito lo evitaron defendiéndose con perros.

El tiempo se consumió y, cuando llegaron los bomberos, Williamson ya había fallecido asfixiado. El cuerpo del piloto fue cubierto con un manto blanco y, Purley, impotente, se retiró cabizbajo, llorando, viendo como su compañero y amigo, pretendido por Ferrari, se marchó de una triste forma que podría haber sido evitada.

"No pude voltear el coche. Simplemente no pude. Pude ver que él estaba vivo y le oía gritar, pero no pude voltear el coche. Traté que la gente me ayudara y si hubiera podido voltear el monoplaza él estaría bien, pudimos haberlo sacado", dijo, nervioso, entre lágrimas David, que posteriormente, tras varias participaciones en algunas carreras, también murió en 1985 al sufrir un accidente aéreo.

Aquel 29 de julio de 1973, la mala gestión de una carrera se llevó a un piloto, pero otro, David Purley, demostró cuando el motor que guía nuestra es el corazón ...

El tiempo de Massa se agota

2011-09-25T17:38:00.007+02:00

A medida que pasan los meses y los grandes premios van aconteciendo, el segundo piloto de Ferrari está cada vez más fuera que dentro del equipo del Cavallino Rampante. Esta temporada estaba obligado a brillar y no lo ha hecho.

La salida de Felipe Massa de Ferrari es cada vez más necesaria para los intereses de la Scuderia. Es cierto que el F150º Italia no es un buen coche, pero el brasileño nos ha dejado más que claro que no es capaz de exprimirlo al máximo. Y todo eso sin contar sus altibajos en las carreras y su poca filosofía Ferrari.

Los diarios deportivos apuntan a una llegada de Jenson Button a Maranello, pero esto no es lo que los de Domenicali necesitan. Un piloto con futuro, con un rendimiento a la altura de Alonso y capaz de ponerle contra las cuerdas debería ser la mejor opción para Ferrari.

En Monza, Ferrari suele confirmar sus pilotos y, este año, no ha habido ninguna noticia oficial, por lo que Massa está prácticamente fuera del equipo. Diversas opciones podrían pasar por la cabeza de los dirigentes rossos.

Según se ha podido saber, Valtteri Bottas, campeón de la GP3 con Lotus ART esta temporada, está en negociaciones con el mismo equipo para correr en la GP2 -además de con Barwa Addax-. Por lo cual, algún piloto sobra en dicha escudería que ha participado en 2011 con Jules Bianchi y Esteban Gutiérrez en sus filas. El mexicano, apoyado por Telmex, tiene su asiento asegurado.

Así pues, Bianchi podría entrar en los planes de Ferrari. Quizás subirle de golpe junto a Alonso fuese demasiado arriesgado, por lo que una cesión a Sauber haciendo un trueque con Pérez tampoco sería una mala opción, aunque ahí también entrarían en juego los intereses comerciales de Telmex, que exigiría un piloto patrocinado en un asiento titular del equipo de Peter Sauber. Lo que está claro es que Bianchi no puede seguir perdiendo el tiempo en la GP2 y Ferrari es consciente de ello. Por lo que yo apuesto por él para el año que viene.

2011 ha sido un desastre para la Scuderia, por lo que 2012 debe ser un año en el que los éxitos vuelvan a llegar tras varios años de sequía. Y no solo un título, porque necesitan el de pilotos y el de constructores como agua de mayo y, para ello, precisan un piloto con talento y con el brillo que Massa ya perdió hace años ...

Match ball

2011-09-06T16:57:00.002+02:00

El próximo fin de semana, Italia recibirá la Fórmula 1 en un circuito tan legendario como Monza. Para Ferrari, será más que una carrera. Los de Maranello deben defender, ante su público, su proyecto de esta temporada antes de centrarse en el modelo agresivo que prometen para el próximo año.

Con solo una victoria en 2011, el equipo del Cavallino Rampante está obligado a demostrar que Domenicali puede llevar al equipo de nuevo al éxito, que ambos pilotos, Alonso y Massa, son merecedores de sus actuales puestos y que la actual mentalidad de trabajo en Maranello puede dar aún frutos.

Si la victoria en territorio rosso no llega, apuesto por que nos olvidemos de la continuidad de Domenicali al frente de la Scuderia y por una forma más eficiente de trabajo en las fábricas llegada de la mano de Pat Fry.

El año que viene prometen innovaciones, pero dos años en blanco son demasiados para los tifosi y, una mala actuación en Monza, sería imperdonable. Ya no hay más oportunidades. Os toca salvar el match ball ...

Bruno también es más rápido en Eau Rouge

2011-08-27T19:05:00.009+02:00

La sustitución de Nick Heidfeld por Bruno Senna creó una impresionante polémica esta semana en las redes sociales, medios ... Se habló de dinero aportado por el brasileño, aunque también de una mala relación de la escudería británica con el expiloto de BMW, no obstante, el poco talentoso Bruno consiguió superar expectativas hoy en Spa.

En el circuito donde su tío decía hablar con Dios, Bruno Senna ha conseguido meterse por primera vez en su vida en la Q3 de la calificación del Gran Premio belga. Una séptima posición que sabe a algo más que eso. Con solo la experiencia acumulada en Jerez en febrero y en los primeros libres de Hungría, ha conseguido demostrar que no está en la Fórmula 1 por su apellido, que no era un espejismo aquel subcampeonato de la GP2 ni la tercera posición en la general de la F3 británica en 2006 ...

Mañana, posiblemente, le suceda lo que le sucedió a Hülkenberg en Brasil 2010 y se vaya desinflando poco a poco. Todo lo que sea acabar la carrera cerca de las diez primeras posiciones supondrá una gran actuación del piloto brasileño.

No digo que Bruno sea un crack ni una estrella ni mucho menos, porque aún no ha demostrado nada. No es Ayrton, ni él, ni Hamilton ni Alonso ni nadie ... Pero tampoco hace siempre lo mismo en todos los monoplazas que con el Hispania del año pasado, con el que se le etiquetó de mal piloto cuando se le evaluó con aquel coche como si fuese un monoplaza con las prestaciones suficientes como para ello.

Nunca vi correr a Ayrton en directo, por lo que ver su apellido sobreimpresionado en la pantalla es bastante emocionante, ver a su sobrino subir Eau Rouge y acabar séptimo en la primera calificación en la que participa en este año y, además con su casco, lo es aún más ...

Escalofríos mil recorriendo mi cuerpo, lágrimas saltadas debido a la emoción. Su mirada, su casco, su apellido, su sangre ... Ayrton decía que hablaba con Dios en Eau Rouge, Bruno lo hace con el dios de la velocidad, habla con su tío.

El hombre de piedra

2011-08-20T18:56:00.008+02:00

La carrera deportiva de un piloto está formada por numerosos obstáculos. Además de tener una capacidad superior y demostrar que puedes llegar a la Fórmula 1, debes conseguir entrenarte física y mentalmente de una forma dura y conseguir el apoyo económico necesario.

Dean Stoneman estaba destinado a ser una de las más firmes promesas británicas del automovilismo. Tras haber conseguido el título de Formula 2 en 2010, Dean fue premiado con un test en las pruebas de novatos de Abu Dhabi en el pasado noviembre. Su adaptación y su actuación a los mandos del FW32 del equipo de Grove fue notable y dejó buenas sensaciones sobre la pista asiática consiguiendo el quinto mejor tiempo aquel día.

Después del test, Stoneman firmaría para competir en 2011 con el equipo ISR en las World Series by Renault y, previsiblemente, en 2012 hubiera pasado a la GP2, antesala de la Formula 1.

Todo iba en el camino correcto, e, incluso, Williams le seguiría muy de cerca para una futura colaboración, pero, a mediados de enero, se anunciaba que Stoneman tendría que dejar la competición por problemas de salud: un cáncer de testículos le apartaría de las pistas durante al menos una temporada.

Pasan los meses y las noticias sobre el estado de salud del piloto son alentadoras. Su recuperación ya está en la segunda y última fase y se le ha podido ver en varias ocasiones por el circuito de Silverstone. La última, el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, en el que fue invitado a comer en el box de Williams por Patrick Head tras reunirse con el Club Británico de Pilotos (BRDC).

Tras dicha reunión, el británico de 21 años dijo que "acordé con Patrick (Head) que haré todo lo posible por volver a mi máxima forma física si él lo maximo para verme de nuevo en un coche de Williams".

Decía Napoleón Bonaparte que "el triunfo no está en vencer siempre, sino en nunca desanimarse. Es el triunfo el que crea al gran hombre". Está claro que Dean lo es, volverá pronto a las pistas y hará honor a su apellido: Stoneman, el hombre de piedra.

Lewis Hamilton, cuando la ausencia de miedo te guía hacia la victoria

2011-08-08T21:06:00.008+02:00

Frenar a veces más tarde, asumir riesgos a la hora de adelantar, de trazar una curva o de tomar decisiones que puedan dejarte en la grava o llevar a la victoria, son típicas de pilotos que marcan una época en la Fórmula 1. Carreras a veces mágicas y otras veces criticadas por alguna acción. Tazio Nuvolari, Gilles Vielleneuve o Ayrton Senna son algunos de los pilotos que se ganaron el amor de los aficionados en el pasado, ahora, Lewis Hamilton, va camino de convertirse en otro de esos héroes a la vez que villano.

"No tengo miedo a nada", confesaba el británico hace semanas al diario AS en una fantástica entrevista de Manuel Franco. Su debut en la Formula 1 fue explosivo a la vez que odiado en nuestro país. Tras su impresionante temporada, que se saldó con el título, de la GP2 Series, Hamilton llegaba, de la mano de su mentor (Ron Dennis) , a Mclaren, donde compartiría equipo con Fernando Alonso, tras dejar a De la Rosa en el banquillo. No, no entró con buen pie -para la afición española- en la F1 ...

No solo le avalaba la corona de la GP2, sino también el campeonato de la F3 Euroseries, que había conseguido la temporada anterior (2005). Prometía ser escudero en la lucha de Alonso por el título de 2007, pero el asturiano se encontró con el enemigo en casa: 9 podios en su debut, 6 poles y un subcampeonato por delante del piloto español. Una polémica temporada con alguna injusticia propia de un padre de niño mimado, dejó a Alonso fuera del equipo. Hamilton continuaría su camino al éxito.

2008 fue el año en el que Lewis se confirmaría como la promesa que demostró en 2007 ser. Carreras magistrales como la de Silverstone o la de Mónaco, acabaron con Lewis Hamilton como el Campeón del Mundo más joven de la historia en un atípico y apoteósico final del Gran Premio de Brasil que quedará siempre en la retina de todos los aficionados al gran circo.

Un 2009 difícil sin un coche competitivo y un 2010 asumiendo demasiados riesgos (Monza o Singapur) le dejaron sin conseguir su segundo título. 2011 va por el mismo camino debido al dominio absoluto de Red Bull, aunque hemos tenido la suerte de disfrutar de carreras como la de Alemania.

Quizás no siempre el asumir riesgos le lleve a la victoria, pero intentarlo cada vez le hace más grande. Canadá o Mónaco son ejemplo de ello. Como decía aquel: "Quien no arriesga no gana". Disfruta arriesgando y no sabe conducir de otra forma que no sea intentando parecerse a su ídolo, Ayrton Senna. Lewis Hamilton no tiene miedo, pero tampoco queremos que lo tenga ...

El ascenso a héroe de Ayrton Senna

2011-08-01T13:08:00.013+02:00

Conseguir alcanzar un sueño puede ser a veces más complicado de lo normal. Ver como todo se pone cuesta arriba, como todo va en contra, como siempre pasa algo que estropea el camino a la victoria, como toda la mala suerte se junta en un mismo momento ... Todo arruina la meta una y otra vez y la va poniendo un poco más lejos.

En la Fórmula 1, ganar un Campeonato Mundial es el sueño de todo aquel que sube alguna vez a un monoplaza para competir, eso, y ganar en casa ante una gran masa coreando su nombre como si fuese la unica estrella presente en la parrilla.

Ayrton Senna no era una excepción. Haber subido tan solo dos veces al podio en 7 temporadas en la Fórmula 1, en Brasil, no era plato de buen gusto para el piloto brasileño ante su afición. Brasil no pasaba por un buen momento. Ayrton era su héroe. Ellos gritaban por él. Él corría por ellos.

Llegó 1991 y Ayrton conseguía la pole ante la "torcida brasileira" augurando lo que sería una total exhibición del piloto de Mclaren ante su afición. Senna mantenía la primera posición mientras que Mansell se acercaba reduciendo las distancias hasta llegar a quedar al rebufo del astro brasileño a 7 décimas. Una mala parada del británico le dejó cuarto tras Senna, Patrese y Alesi.

La victoria de Ayrton parecía estar asegurada, tras aquel fallo del equipo Williams, pero Mansell se recuperó y volvió a volar sobre el circuito de Interlagos y, poco a poco, fue reduciendo la diferencia con Senna. En la vuelta 50 todo parecía quedarse en un susto, ya que Mansell pinchaba uno de sus neumáticos y tenía que volver a parar. Tras la parada, El León volvía a la carga con gomas nuevas. El final prometía ser histórico.

Corría la vuelta 60 del Gran Premio y la caja de cambios de Senna comenzaba a fallar. El brasileño no conseguía engranar la cuarta marcha y la ventaja con Mansell empezaba a reducirse, pero algo sucedió al británico, su caja de cambios falló y tuvo que abandonar.

Parecía que la suerte había sonreido al piloto brasileño, que acababa de cumplir 30 años, pero no, aquel día, Magic Senna hizo honor de ese único apodo que se le había asignado a él y solo a él. La caja de cambios de su Mclaren seguía sufriendo, y ya solo funcionaba la sexta marcha. Serían siete vueltas caóticas para el brasileño, que tenía como único rival su monoplaza, aquel que ya le había dado dos Mundiales.

Resistiendo como nadie hasta el final, con la mecánica pendiendo de un hilo, Ayrton Senna consiguió mantener su monoplaza en pista con solo una marcha, aguantando curvas lentas, alzándose aquel día con algo más que una victoria, ganando en casa y, debido al desgaste físico, quedó totalmente derrumbado. Espasmos musculares en el cuello y en los hombros hicieron notar que Senna lo dio todo.

Tras fundirse en un abrazo con su padre, Ayrton pidio la bandera brasileña, la cual llevó a lo mas alto del podio ante toda su afición. Aquel día, Ayrton fue mas que un piloto. Aquel día Ayrton demostró que su límite estaba un poco por encima del resto.

El reflejo de una estrella

2011-07-25T10:42:00.005+02:00

Hamilton consiguió una brillante victoria en el Gran Premio de Alemania. Ni la estrategia ni su conduccion fallaron. Además de la victoria del piloto británico, de la segunda posición de Alonso, del "no podio de Vettel", quedó una imagen para recordar y guardar en los archivos de la Formula 1.

Tras cruzar la línea de meta, el Ferrari de Alonso se quedaba sin apenas combustible y, ante el peligro de no dejar una gota de carburante en el depósito, el español recibió la llamada de su ingeniero por radio que le ordenaba dejar su monoplaza aparcado en la hierba del trazado alemán. Haciendo un pequeño autostop con Webber, Alonso bajó de su Ferrari y subió a lomos del Red Bull del australiano recordando, como hace 20 años, otro piloto, otra estrella, hacía tal hazaña en otro monoplaza motorizado por Renault. A lo largo de la historia, varios pilotos hicieron lo mismo, pero nunca una imagen pareció tanto el reflejo de otra.

Fue aquel momento, cuando Alonso subió al chasis del Red Bull, cuando nuestra cabeza recordó la imagen de Senna subido al Williams de Nigel Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1991, cuando nuestro cuerpo se sumergía en un mar de escalofríos, cuando parecíamos volver a la época dorada de la Fórmula 1.

En el final de la carrera, la noche pareció caer, el cielo oscureció y una estrella llamada Senna iluminó a aquel piloto con un casco azul y amarillo, con un mono rojo subido a un Red Bull con motor Renault, apartado de su monoplaza sin combustible. El público dejó de gritar, solo quedó el sonido del propulsor Renault, solo quedó la trazada de Webber junto al recuerdo de Senna a lomos del Williams FW13. Fue entonces, cuando en Nürburgring todo desapareció y vimos, el reflejo de una estrella.

Sid Watkins, todo un héroe en la Fórmula 1

2011-07-20T11:03:00.007+02:00

Para llegar alto en la Fórmula 1, se han de asumir riesgos. El ir más rápido en una curva puede llevarte unas veces a alcanzar la gloria arriba del podio y, otras, puede dejarte contra el muro. Los verdaderos Campeones de la categoría, siempre estuvieron llenos de esa ambición que, en cada vuelta, les hacia ir un poco más rápido aunque estuvieran liderando la prueba. A veces, incluso, sus vidas corrieron peligro, unos desgraciadamente la perdieron, otros se encontraron con esa luz al final del túnel que les devolvió a la vida, una luz llamada Sid Watkins.

Gran aficionado a las carreras y graduado en Medicina y posteriormente especializado en neurocirugía, Sid Watkins recibió en 1978 la propuesta por parte de Bernie Ecclestone para convertirse en el médico oficial de la FIA en las carreras de Fórmula 1. Aquel primer año, llegó el primer golpe para la F1 en la era Watkins, ya que Ronnie Petersson fallecía en el Gran Premio de Italia al no recibir atención médica inmediata a causa de que la policía italiana impidió el paso del servicio médico al lugar del suceso.

Inmediatamente después, el británico pidió a Ecclestone reforzar algunos campos médicos, como contar con un anestesista, un helicóptero y un coche médico que además acompañase a los monoplazas en la primera vuelta para evitar colisiones fatales en los primeros instantes del Gran Premio. Todo ello fue aceptado e implementado en la siguiente carrera.

A lo largo de su colaboración en la máxima categoría del automovilismo, Watkins salvó la vida a numerosos pilotos gracias a su asistencia en pista, como es el caso de Didier Pironi, Nelson Piquet, Rubens Barrichello o Mika Hakkinen, al que tuvo que realizar una traqueotomía en pista y reanimar su corazón en dos ocasiones tras su fuerte accidente en Adelaida 1995.

A pesar de ser todo un héroe, poco pudo hacer por salvar la vida de su gran amigo Ayrton Senna en Imola 1994 ni la de Roland Ratzenberger en el mismo escenario un día antes. Justo después de aquel fatídico fin de semana, la Fórmula 1 dio un vuelco en cuanto a seguridad y mejoró en todas sus facetas, desde modificaciones en circuitos, mejoras en la indumentaria de los pilotos, cambios en los monoplazas, etc ... Sid Watkins fue el máximo artífice, ya que la FIA contó con él.

Prof, como le llamaban amistosamente en el paddock, se retiró en 2005 dejando su puesto en manos del actual doctor Gary Hartstein. A pesar de su retirada, Watkins continúa ligado a la Fórmula 1 y a los programas de la mejora de la seguridad en dicha categoría. Actualmente es Presidente del FIA Institute y hace pocos años fue nombrado Caballero del Imperio Británico.

Gracias a la labor de la FIA y de Watkins para mejorar la seguridad en una categoría que tantos riesgos conlleva, desde 1994 ningún piloto ha perdido la vida a pesar de accidentes tan fuertes como el de Kubica en Canadá 2007, el de Massa en 2009 o el de Sergio Pérez en Mónaco este 2011. La Fórmula 1 es una categoría hecha para héroes, Sid Watkins es uno de ellos.

La mala trazada de Gené

2011-07-07T12:36:00.003+02:00

El objetivo de todo piloto de carreras es ganar, escalar y llegar en algún momento a la Fórmula 1. Unos se quedan en el camino, otros lo rozan pero no llegan y otros luchan y luchan por seguir al menos disfrutando de la competición en otras categorías.

Los comienzos de Jordi Gené hacían presagiar un nuevo piloto de Formula 1 español, la oportunidad se le presentó, la aceptó y se topó contra un muro que condicionó su carrera. El muro contra el que se dio no fue otro que la oportunidad que podría llevarle al Gran Circo.

Cuatro años mayor que Marc, Jordi comenzó a ganar a una temprana edad y con tan solo 18 años marchó a Gran Bretaña para continuar su proyección en la Fórmula Ford británica después de ganar 3 campeonatos consecutivos en España. Un cuarto puesto en la general de la F3 británica, acabar 2º clasificado en la Copa del Mundo de la F3 y llegar a vencer a los que luego serían grandes promesas en la F1 como Rubens Barrichello, David Coulthard o Jacques Villeneuve, llenarían de optimismo a España para volver a ver a un español rodar por los circuitos de todo el Mundo.

En 1993, el sueño de estar en la máxima categoría de automovilismo comenzó a ser factible para Jordi, ya que Adrián Campos le eligió para ser piloto de Bravo F1, algo como una escudería que se quedó en proyecto, ya que, a pesar de inscribirse para el primer Gran Premio de 1993, la FIA declaró los coches de la escudería española ilegales y, en consecuencia, Jordi se quedó en la calle.

Así pues, en 1993, a Jordi le tocaría volver a la F3000, donde ya había competido la temporada anterior. La F1 volvió a llamar a su puerta para pilotar el Benneton con el que Michael Schumacher sería campeón en el mismo año. La escudería entonces dirigida por Flavio Briatore buscaba un segundo piloto para un joven prometedor llamado Schumacher. Alboreto o Verstappen eran algunos de los pilotos a los que se enfrentaría Jordi para conseguir ese puesto. Sus tiempos fueron mejores que otros pilotos en la tanda de pruebas, aunque menos de un segundo peores que los de Alboreto. Finalmente, aquel puesto se quedaría en manos de J.J Letho alternando sus participaciones durante la temporada con Verstappen.

Gené no volvió a pilotar un F1 después de aquel Benneton Ford - a excepción de demostraciones- y posteriormente pasó por turismos, camiones, 24 horas de Le Mans, WTCC y el GT European Open donde todavía compite. Su hermano Marc, si que tuvo más suerte y la época en la que llegó a la F1 era la apropiada, ya que Minardi acogió con los brazos abiertos sus patrocinadores ...

Ahora es piloto probador de Ferrari y Campeón de Le Mans, mientras que aquel joven prometedor Jordi Gené escogió una mala época, un mal camino, una mala trazada que le dejó a las puertas de la cima.

El error de Red Bull

2011-07-03T23:44:00.006+02:00

Cuando cualquier piloto comienza a competir, no tiene otra misión que ir escalando categoría a categoría para llegar a la Fórmula 1. Para ello, debe tener talento y aprovecharlo para ganar e ir ascendiendo, aunque no basta solamente tener talento, ya que se necesita tener un respaldo económico o de alguien de un fuerte renombre. Además de eso, cuenta también ir en el camino correcto, avanzar sin equivocarse al dar cada paso, ya que su carrera puede irse a pique o verse lastrada por un mal avance.

El caso de Jaime Alguersuari ha sido así. El piloto del programa Red Bull, tras despuntar en varias categorías inferiores y conseguir ganar la prestigiosa Fórmula 3 británica, fue necesitado por Red Bull para ocupar el asiento que Sebastian Bourdais había dejado libre en Toro Rosso tras haber sido despedido del equipo de Faenza. El público español se alegró por la llegada de un nuevo piloto nacional a la parrilla de Fórmula 1, pero ... ¿no fue muy precipitado? así es como lo veo yo, ya que creo que fue incorrecto subir a un monoplaza de tales características a un piloto sin experiencia en una competición que tanto depende de ella. Es cierto que los test están prohibidos, pero la estructura Red Bull debió pensar en subir a otro piloto y dejar a Jaime acabar su temporada en las World Series y hacerle rodar los viernes a modo de test.

Mi solución hubiera sido subir al Toro Rosso a Bruno Senna -con el que Toro Rosso ya estuvo en conversaciones a finales de 2008- o pilotos como Liuzzi, Klien o Sato, que en ese momento estaban sin asiento y hubieran dado bastante experiencia durante la segunda mitad de 2009. En 2010 Bruno Senna, de haberse subido al Toro Rosso, hubiera hecho una mejor actuación con Hispania y Jaime hubiera tenido un muy buen año sin los lastres que aún sigue acusando: inexperiencia.

Desde el caso de Alguersuari, en Red Bull han cambiado el chip y el tratamiento que reciben los pilotos del Red Bull Junior Team es diferente. El siguiente ha sido de Daniel Ricciardo. Tras varios test invernales con el equipo Campeón de 2010 en los que ha sorprendido gratamente y ocho Grandes Premios corriendo en los primeros libres del viernes, el australiano hará su debut en la Fórmula 1 el próximo fin de semana en Silverstone con Hispania. Los caminos antes de llegar hasta el gran circo de Alguersuari y Ricciardo han sido prácticamente iguales, la diferencia ha sido la gestión de Red Bull en cuanto a sus futuros.

Debutar con un Hispania será muy diferente a llevar un Red Bull o, incluso, un Toro Rosso, pero llevar el monoplaza a meta estoy seguro que servirá al australiano para conseguir el año próximo un asiento en Toro Rosso, porque el aussie, promete, y mucho. Red Bull no querrá dejarlo escapar.

Esta mecánica será seguramente puesta en práctica por Red Bull a partir de ahora. Vergne ya aprieta en las World Series y va camino de convertirse en el nuevo piloto de viernes de Toro Rosso. El próximo en llegar, puede ser Carlos Sainz Jr., seguro que ni Helmut Marko ni su equipo vuelven a cometer el mismo fallo que con Jaime, porque el error no es equivocarse, equivocarse es no corregir el error.

Imágenes: GrandPrixActual

Impotencia

2011-06-30T15:48:00.007+02:00

No suelo escribir cosas personales en el blog desde hace ya bastantes meses, pero hoy, quiero hacer una excepción. Muchos de vosotros ya sabéis de que va la historia, otros no. En poco tiempo, habrá una entrada sobre motor para que esto quede en un segundo plano e incluso, para evitar que alguien tenga problemas con terceros, quedará eliminada.

Desde hace casi dos años, un fuerte sentimiento se cultivó en mi vida gracias a cierta persona y, poco a poco, ha ido creciendo más y más, sin ningún límite. He cumplido el deseo, a pesar de la distancia, de estar a su lado más veces de las que he podido y menos de las que hubiese querido; esfuerzos sublimes que nunca significaron nada para aquellas personas que hoy día ven en mí ese monstruo destructor de la unión de su familia.

Cada día, cada minuto, incluso cada segundo, pienso en que faltará un día menos para volver a recorrer esos kilómetros en esas interminables horas de bus, aunque también sé que faltará un día menos para que vuelvan a ponérmelo más imposible todavía. Celebrar su/mi cumpleaños, cumplir sus deseos con regalos como disfrutar de su pasión en directo, vernos más allá de las 11 de la noche, estar sin vigilantes de seguridad o tantas cosas que cada vez prohíben más rotundamente.

Nunca sabré el porqué de esa mentalidad, ni si quizás sea porque soy de lejos, o porque igual no soy de su agrado, o quizás porque les quiera robar a su niña. No lo sé. Yo ya sé lo que me importa. Ya sé que tengo que despertar cada día, mirar el calendario y ver que falta un día menos, intentar sacar el dinero necesario para pasar un fin de semana allí y rezar para que mi viaje no sea en vano y la dejen al menos ir al cine para que nos escondamos por alguna parte.

Inmerso en una carrera de resistencia desde hace dos años, curtido a base de una vida nada fácil y animado a luchar por una persona gracias a sus besos cada mes, no me rindo, me baso en mi fiabilidad, sobrevivo y como diría Ayrton Senna: I'm stronger than many other people.

Peter Collins, el caballero de Ferrari

2011-06-24T01:27:00.005+02:00

La mentalidad de los pilotos es siempre algo a destacar entre ellos. Esto les hace ser más competitivos a veces, otras más conservadores o más agresivos. Hay pilotos que nada más ponerse el mono, se transforman, otros, siguen comportándose como auténticos caballeros tanto dentro como fuera de la pista, con casco o sin él.

Un ejemplo de esa caballerosidad es la hazaña que realizó Peter Collins en el transcurso del Gran Premio de Italia de 1956, donde tres pilotos se jugaban el título: Stirling Moss, Peter Collins y el que finalmente se alzó con la corona, Juan Manuel Fangio. El Mundial se decidiría en aquella cita.

El argentino Fangio salía desde la pole, pero no le serviría demasiado, ya que pronto, Moss pasaría a la cabeza de carrera; Fangio le seguiría de cerca en la segunda posición y el otro candidato a la corona, Peter Collins, era cuarto.

Todo parecía estar bajo control para Fangio, ya que, a pesar de la victoria de Moss, el Mundial estaba en sus manos, pero en la vuelta veinte, el Ferrari del argentino tendría unos problemas en su dirección que le obligarían a abandonar. La Scuderia intentó detener a Luigi Musso para cederle el coche a El Maestro (algo normal en la época), pero éste se negó, ya que estaba haciendo una buena carrera. Las otras opciones eran detener a Alfonso de Portago, pero era una tontería, ya que estaba muy atrás o detener a Collins, aunque no se le pidió, ya que luchaba por el Campeonato y de acabar segundo, (como iba) hubiera sido Campeón.

En el momento en el que Collins paró a cambiar sus neumáticos, ocurrió un hecho insólito en la historia de la Fórmula 1. El británico cedió su monoplaza a Fangio y pronunció lo siguiente: "Siga usted, Maestro. Yo soy joven y tendré tiempo de pelear por otros Campeonatos". Después, ambos pilotos se fundieron en un abrazo y el argentino volvió a pista tercero por detrás de Musso y Moss.

Musso tuvo que abandonar pocas vueltas después y Moss tenía problemas de combustible, pero gracias a Piotti, consiguió llegar a repostar y volvió a pista en la misma primera posición por delante de Fangio.

La carrera finalizaría con Stirling Moss primero, Fangio segundo y Flockhart tercero. El Mundial de aquel año también acabaría en aquella carrera con Juan Manuel Fangio consiguiendo su cuarto título Mundial (30 ptos), Stirling Moss terminó segundo (27 ptos) y Collins tercero (25 ptos).

Sin la caballerosidad de Collins, aquel Campeonato hubiera sido del mismo que prestó su monoplaza a El Maestro. Aquel día, un piloto que auguraba grandes carreras y posibles campeonatos, pasó a la historia por ayudar a su compañero de equipo.

En 1958, cuando aún tenía opciones para disputar el Mundial con su compañero de equipo (Mike Hawthon), dijo adiós en el peligroso Nordscheife. Collins se fue sin ningún título, pero como un gran piloto y, eternamente, como mejor persona.

Massimo, el chico que soñó durante años con Ayrton Senna

2011-06-11T18:11:00.015+02:00

La historia de Massimo es la de un chico que sufrió un desafortunado accidente de tráfico con dieciocho años. Este hecho provocó que el italiano se sumergiera en un profundo coma durante varios años.

Max -así era como se le llamaba cariñosamente- era un gran seguidor de la Fórmula Uno, así como del brasileño Ayrton Senna que entró en su largo sueño cuando Senna buscaba conseguir su segundo Campeonato Mundial.

Pasaron dos años, y el aficionado italiano no salía del coma, tras varias recomendaciones de especialistas, la familia recurrió a algunos periodistas y personas cercanas al paddock de Fórmula Uno para que Senna grabase un mensaje de voz en una cinta y hacérselo oír desde la cama cada mañana. El piloto brasileño aceptó con la condición de que aquella hazaña no se hiciera pública.

"Hola Massimo, soy Ayrton Senna, el piloto de Formula 1. Trata de escucharme, si puedes, debes reaccionar, levantarte, debes ser fuerte porque aquí todos te quieren y te esperan en Imola para la prueba [refiriéndose a la carrera]. Esperamos que te cures pronto, te mando un saludo, " decía la grabación.

Sólo tuvo que pasar un mes usando este método para que Massimo saliese del coma en el que llevaba mas de quinientos días sumergido. Quizás fuese coincidencia o quizás la fuerza o energía que proporcionó la voz de su ídolo la que provocase la reacción de su cerebro, pero el chico recobró su vida.

Los daños en algunas partes de su cerebro persistían, ya que el chico no podía moverse ni hablar, pero recuperó la conciencia y dejó atrás su estado vegetal. Como era normal, Massimo seguía viendo en televisión cada carrera de la temporada, esperando a que llegase Imola, ya que sería cuando Senna volviese a visitarle. En una de sus visitas, dicen que el piloto brasileño le dijo entre miradas y emociones de ambos que "también yo a veces tengo miedo, pero es mas fuerte el deseo de correr''.

Incluso en un entreno privado en Santermo, Ayrton volvió allí para saludarle. Sería la última vez ya que llegó el Gran Premio de San Marino y Massimo esperaba la visita del astro después de la carrera. El domingo, la ilusión y felicidad del joven era evidente al ver de nuevo la F1 en el hospital algo más cerca de él que nunca.

Buscaría Senna la primera victoria de 1994, Massimo sería testigo de ello, y en silencio, sólo expresándose con sus ojos, vio como aquel Williams FW16 se estrellaba contra Tamburello. El brasileño chocó contra el muro, inclinó su cabeza insconsciente hacia adelante y el helicóptero se lo llevaría para no volver nunca más con vida a un circuito. Sin poder expresar ni una sola palabra, ni un solo movimiento, Max rompería a llorar.

Massimo poco a poco siguió recuperándose hasta poder volver a recuperar movilidad y el habla. Su ídolo no volvió, pero en su corazón y en su grabadora, seguirá intacta la magia de su voz. La magia de Ayrton Senna, que sólo podrá volver a sentir, de nuevo, en sueños.

(Video por cortesía de @Vanessasenn)

1984, el año en el que Málaga soñó con la Fórmula Uno

2011-06-09T13:33:00.007+02:00

Además del Valencia Street Circuit, años atrás, España quiso tener su particular gran premio callejero improvisado. Las calles de la localidad malagueña de Fuengirola serían las elegidas. El proyecto incluso llegó a ser aceptado por la F.I.S.A y la F.O.C.A.

El Gran Premio de España dejó de celebrarse tras la victoria de Gilles Villeneuve en el circuito del Jarama en 1981. Dos años después, la ilusión llamó a la puerta de Fuengirola y el municipio malagueño comenzó sus trámites para albergar primero una carrera de Formula 2, luego una de turismos y como colofón a la idea, una prueba puntuable de Fórmula Uno en la temporada 1984.

La idea continuaba viento en popa y a mediados de enero del 83, Bernie Ecclestone junto a Sandro Rocci (el que era por aquel entonces el presidente de la Federación Española del Automovilismo) y varios promotores del proyecto, presentaron la idea en el circuito de la Costa del Sol. Además de dar una rueda de prensa, varios monoplazas Formula 1800 y F3 rodaron por las calles fuengiroleñas. El trazado tendría una extensión de cuatro kilómetros y quince metros de anchura.

Posteriormente, el proyecto se presentaría a Jean Marie Balestre (presidente de la FISA hasta 1991) y se acordó que tendría una prueba de Formula 2 en junio de 1984 que serviría de test para la posible inclusión en el calendario de F1 en el que Fuengirola entró como suplente pero en el que después fue titular tras la caída de New York del mismo. Todo iba a las mil maravillas hasta que se encontraron con un problema: el dinero.

La posible fecha elegida para la celebración de la carrera en tierras andaluzas era, primero el 7 de octubre, y luego se cambio al final del calendario: 21 de octubre. Prometía ser puro espectáculo, pero los organizadores, el alcalde de la localidad, la F.I.S.A y el propio Bernie Ecclestone (dueño de los derechos televisivos y presidente de la F.O.C.A en aquel entonces) se pasaron de ilusiones y se dieron contra una pared al quedarse sin financiación; se buscó ayuda en el Consejo Superior del Deporte, en la F.E.A, en la Junta de Andalucía e incluso algunas empresas promotoras del evento, pero toda ayuda era poca frente a los casi 200 millones de pesetas que costaría la celebración del Gran Premio. Sumando las 'no ayudas' a la mala situación económica por la que pasaba España en aquel entonces y al poco turismo que habría en octubre, auguraba un proyecto fallido.

Meses después, en unas vacaciones de Ecclestone en Marbella, el británico fue preguntado por la situación del circuito de Fuengirola, a lo que éste respondió que "no me interesa" y contó que el contrato firmado con la Grand Prix Association para la celebración de la carrera, no tenía ningún valor ya que "se trata de un 'contrato-protocolo' como el que se firma entre la F.O.C.A y los organizadores del GP con funciones limitadas a ambas partes".

Aquel mundial se lo acabó llevando el 21 de octubre Niki Lauda superando por medio punto a Alain Prost. Testigo de ello -y del podio de Ayrton Senna con Toleman- fue el publico que acudió al Autódromo do Estoril. Fuengirola estuvo apunto de serlo aunque sólo fue eso, un sueño.

Vencer al miedo

2011-05-30T18:18:00.002+02:00

"Tengo miedo de la muerte y del dolor, pero convivo con eso, el miedo me fascina," decía el brasileño Ayrton Senna cuando intentaba dar explicaciones a su forma de pilotar al llevar su coche y, por tanto, a el mismo a los limites. Tras el fortísimo golpe de Martin Donelly en el año 1990 en Jerez, después de su propio accidente en México 1991 o en el mismo fatídico Gran Premio de Imola de 1994, el miedo se apoderó de Senna, pero algo en su cabeza, en su cuerpo o en su mente, le llevó a volver a coger su casco, ponerse el mono y rodar de nuevo a más de 300 kilómetros por hora. Eso le tranquilizaba. Eso le hacía feliz.

El miedo en la Fórmula Uno se paga: Niki Lauda por ejemplo llego a perder un Mundial por retirarse en el Gran Premio de Japon de 1976 sobre el que cayó un fuerte aguacero. De no haberse retirado y haber conseguido dos o más puntos, aquel campeonato hubiera sido suyo. No sólo es el caso de Lauda, muchos otros prefieren desperdiciar su habilidad debido al miedo que les causaría realizar adelantamientos imposibles o pasar a pocos centímetros de los muros al tener la posibilidad de accidente.

Este fin de semana, hemos vuelto a ver, por desgracia, a pilotos acabar contra las barreras y tener que ser posteriormente trasladados al hospital. En orden de gravedad, Sergio Pérez y Vitaly Petrov fueron los afectados. El primero de ellos, tras pasar dos noches en el hospital, ha sido dado de alta y con casi toda seguridad corra en Montreal; el segundo lo hizo pocas horas después de su golpe.

Dos días después del grave golpe de Pérez, a pesar de haber perdido incluso algunos recuerdos del accidente, el piloto mexicano ya desea volver a su monoplaza y volar sobre el asfalto de Montreal. En una entrevista realizada por Telmex, Checo calificó de "lástima" el no correr en Mónaco y dijo que "estoy deseando estar pronto de vuelta en el auto" e incluso añadió que hará "todo lo posible por correr en Montreal". Ser un joven debutante no condicionó a Sergio para abandonar la competición o cambiar su estilo de pilotaje como tampoco lo hizo con Robert Kubica que aún tras casi perder la vida en dos ocasiones sigue recordando a sus fans que "volveré lo más fuerte posible".

Los criticaremos, quizás incluso les llegamos a bajar de sus coches con nuestras palabras, pero por muy lentos que vayan, están hechos de otra pasta y aquellos que tras un accidente vuelven a subir al coche para intentar ir cada vez más y más rápido, no tienen otro nombre que héroes.

Pilotos ha habido muchos, pero aquellos que realmente marcan historia en la mente de los aficionados y son recordados pasen los años que pasen independientemente de los títulos, victorias o puntos conseguidos, son esos que van más allá de sus posibilidades. Pocos lo hacen, pocos llegan alto, pocos son capaces de vencer al miedo.

Mónaco, carrera de campeones

2011-05-29T23:47:00.004+02:00

Volvió una vez más a ser la FIA protagonista en un Gran Premio. Esta vez el máximo organismo que rige las normas de la Fórmula Uno nos arrebató una emoción a una de las mejores carreras vistas en los últimos tiempos. El escenario era más impresionante aún: Mónaco.

Para empezar a analizar la carrera de Mónaco, lo primero es la crítica a la FIA, que la suspendió con bandera roja a 8 vueltas del final permitiendo a los equipos cambiar sus neumáticos y reparar daños en sus coches ¿Qué norma es esa? Yo no la entiendo, ¿si has tenido errores propios en pista se te permite repararlos como si nada en la linea de meta? Lo más apropiado, en mi opinión, sería haberse reparado en boxes y haber salido luego el coche desde allí. Por otra parte, el cambio de neumáticos rompió la carrera y mando la emoción de la carrera a pique.

Continuando con las críticas, los próximos son Mercedes GP, que hicieron un fin de semana sin apenas ritmo y acabando con Michael aparcado en La Rascasse -otra vez- y con Rosberg undécimo. Se venía una revolución por parte de los de Brawn. Yo no la veo ...

El siguiente punto es Hamilton, piloto al que podría alabarse y criticarse. Primero alabarlo por ser el único piloto de la parrilla que demostró tenerlos bien puestos y ser capaz de adelantar -o intentarlo- en cualquier parte del circuito. Lo peor fueron los intentos con Felipe Massa primero y con Pastor Maldonado: En el primero caso, creo que es un simple lance de carrera, arriesgado, claro, pero no está prohibido adelantar en Loews ... Por otra parte, en el accidente de Maldonado si creo que Hamilton tiene culpa y es correctamente sancionado -20 segundos le cayeron tras la carrera-. Por otro lado, también son altamente criticables las declaraciones que hizo el inglés tras el GP, quizás fueron en tono de broma, sí, pero hay cosas con las que no pueden bromearse.

Yendo a los grandes héroes de la carrera, Sebastian Vettel demostró ser capaz de lo mejor de nuevo al aguantar con las mismas gomas 54 vueltas tras el error -presunto- de Red Bull colocándole los neumáticos equivocados (¿De Webber que entraba en la misma vuelta?). Claramente se vio beneficiado al poder cambiar las gomas por unas nuevas en la bandera roja, aunque eso no quita el mérito de los tiempos tan constantes que hizo el alemán conservando los neumáticos incluso presionado con el segundo héroe del fin de semana: Fernando Alonso. El piloto asturiano consiguió aprovechar el ritmo de su F150º en Mónaco y luchó mano a mano por la victoria aunque el hecho del cambio de neumáticos de Vettel hizo que el coche de las bebidas energéticas no se viniese abajo. Pasando al último pero no menos importante escalón del podio, Jenson Button, hizo una carrera impresionante usando una estrategia de nuevo diferente que le permitió también luchar por la victoria. Él inglés fue el verdaderamente perjudicado por la bandera roja, ya que perdió todas sus opciones.

Tampoco puedo acabar el post sin desear una pronta y grata recuperación a los gravemente accidentados en este Gran Premio: Sergio Pérez -que estaba demostrando tener manos en la F1 al hacer una impresionante calificación- y Vitaly Petrov. El primero saldrá mañana lunes del hospital y el segundo ya ha sido sometido a pruebas y debe estar ya con su equipo.

Una carrera para no olvidar, enmarcar y guardarla para los restos. Una carrera de campeones.

'Una podadora a toda revolucion' la visión de una venezolana sobre el dinero de su país en Williams

2011-05-25T17:39:00.004+02:00

En este 2011 uno de los debutantes ha sido el piloto venezolano Pastor Maldonado, que hace sus labores para el equipo Williams tras haber dejado sin asiento a la joven promesa Nico Hulkenberg. Los motivos sabemos que no son deportivos, sino las ansias de subsanar los problemas económicos por los que atraviesa desde los últimos años la escudería de Grove.

Gracias a la empresa PVSA -propiedad del gobierno venezolano-, Williams recibirá alrededor de 36 millones de euros por temporada mientras que Maldonado continúe allí.

Desde Europa, nuestra visión sobre esto puede ser indiferente, pero en sudamérica y concretamente en Venezuela, no lo es así. Nuestra amiga 'Twittera' Rocío (@SerenaRF1) colaboró hace unas semanas con una televisión deportiva brasileña de la red Globo, donde expuso datos que posteriormente nos ha proporcionado redactando el siguiente texto:

Una podadora a toda revolución

Es inconcebible para mi como venezolana ver como cada fin de semana de carreras en la Formula 1, el nombre de mi país queda estampado contra las barreras de protección de una pista, en cada lugar en la que estas se celebren. Es incluso peor aún cuando llamo a mis familiares, leo los titulares de prensa o me escribe algún amigo diciéndome 'lo mejor que has hecho es irte'. Las razones muy simples: el desempleo, la educación, la salud, la inseguridad (de la cual he sido victima) y la calidad de vida colocan la marcha de retroceso y pisa acelerador a fondo en el país del que tuve que salir: Venezuela.

Quien no haya visitado Venezuela en los últimos 12 años pensará que exagero porque entre las cadenas de televisión del estado y los extensos discursos del presidente Chávez pintan a Venezuela como "El País de las maravillas". Siendo el Gobierno de este señor un patrocinador del mundo gracias a los millones que regala a diestra y siniestra dando una imagen falsa fuera de las fronteras. Chávez, en una baja de popularidad, quiso complacer el deseo de muchos colocando a Pastor Maldonado -actual campeón de la GP2- en la Formula 1. Para ello, realizó a través de PDVSA -la mayor empresa estatal- la no módica inversión de un patrocinio anual de 36.000.000 U$ que se realizara desde el 2011 hasta el 2015. Como es normal, Sir Frank Williams la acogió con los brazos abiertos.

Transcurrida la emoción de algunos y las críticas de otros, pasados los entrenamientos de pretemporada y a fin de la cuarta carrera sin resultados por parte de Maldonado que justifiquen tal inversión, pienso en lo que esta valiosa suma significa para el venezolano, y realizo un análisis de cuanto dejara de percibir Venezuela. Un país con un aproximado de 28.500 millones de habitantes y una extensión geográfica de 916.445 km2 Según los últimos 5 anos. El país posee además desde hace 8 anos un control cambiario y mantiene el bolívar a 4,60 x US$ y por ende se maneja el cambio en un mercado paralelo con una media de 8,5 bolivar x US$ por lo tanto las matemáticas, ciencia exacta arroja lo siguiente:

Capital anual 36.000.000$ (25.560.000€) x 5 anos = 180.000.000(127.800.000€)

Capital anual: 36.000.000,00 x 4,30 (cambio oficial)=165.600.000,00$ (117.443.520€). Cantidad con la que según asegura un Ingeniero Civil especialista en análisis de costos, el gobierno podría construir 580 viviendas. Por otra parte, la misma cantidad al ser multiplicada por el precio del dólar al mercado paralelo arroja la suma de 306.000.000,00$ (217.015.200€) que bien podrían proporcionar grandes mejoras al sistema de salud publica, a los salarios de médicos y enfermera/os, dotar al cuerpo policial de buen equipo ya que estos exponen su vida ante una delincuencia que se encuentra con mejor armamento, así como mejoras al sistema de educación básica y superior, mantenimiento a las infraestructuras de colegios, universidades y hospitales; tanto como al sistema de vialidad nacional.

Pero en fin, la revolución del país del petróleo se jacta de un doble discurso. Por un lado enseña a sus devotos que ser rico es malo y por otro malgasta todo el dinero que le place. Siendo así los no entendidos en el deporte de los motores quienes disfrutan de 19 carreras y la formula 1, exhibe durante cada gran premio el FW33 como la cortadora de césped más cara del mundo con el jardinero mejor pagado a bordo.

Ya es hora Pastor, justifique que no ha sido un dinero 'mal donado' y ocupe bien su silla y recuerde: ¡la pista es de asfalto!

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Tras leer esto, al menos a mi me hace pensar en la gran injusticia que se le hace al país de Venezuela ¿Qué sería de nosotros si tuvieramos que pagar la carrera deportiva de un deportista español? En fin, cosas de Chávez ...

La vida sigue igual

2011-05-22T19:01:00.005+02:00

No exento de dificultad ni presión, Sebastian Vettel demostró hoy ser un verdadero Campeón del Mundo de Fórmula Uno al hacerse con la victoria en el Circuit de Catalunya. Sin duda, el alemán fue el mayor y agraciado protagonista, pero la dura y estratégica carrera tuvo varios nombres que cuajaron una gran actuación durante todo el fin de semana y sobretodo hoy.

Además de un perfecto Vettel, que liderara la carrera gracias al dominio de su Red Bull y las buenas estrategias de su equipo junto con no tener ni un sólo error de pilotaje, Lewis Hamilton confirmó que Mclaren es la alternativa verdadera al titulo si Red Bull tuviese un inesperado bajón -las ganas de la FIA de prohibir los difusores soplados podrían ayudar-. En la otra lucha -la del podio- Jenson Button a tres paradas volvió a demostrar que debe ser un crak jugando al póquer y gracias a su estrategia a tres paradas subió al podio superando al otro de los Red azules y a un Fernando Alonso que volvió a pagar el mal comportamiento de su Ferrari con gomas duras en la segunda parte de la carrera y llegó incluso a ser doblado.

Por detrás de las primeras posiciones y en el otro mundo, destacable la actuación de Nick Heidfeld que tras salir último consiguió acabar octavo delante de un grandísimo Sergio Pérez que conseguia los primeros puntos de su carrera y además superaba a su compañero Kamui Kobayashi.

Sin olvidarnos de nuestros representantes españoles por todo el mundo como es Hispania Racing, cumplieron su trabajo. Sobretodo un gran Tonio Liuzzi que quiso hacer honor de su nuevo casco toreando a marcas que en su día ganaban Campeonatos del Mundo (Williams). Obviamente esto no fue posible durante mucho tiempo -solo en la salida adelanto a Barrichello- y en la segunda parte de la carrera tuvo que abandonar por problemas en su caja de cambios. Una pena.

Por otra parte, Jaime Alguersuari consiguió una no grata decimosexta posición tras pastor Maldonado, que quiso pasar -casi por encima- al compañero de Jaime al final de la carrera. El catalán va cuesta abajo y sin frenos en su particular lucha con Sebastian Buemi, que últimamente se dedica a superarle y a traer patrocinios a Toro Rosso. Está chunga la cosa para Alguersuari,

Una pena fue como acabó Heikki Kovalainen al recordar viejos momentos con el muro del Circuit de Catalunya y acabar contra él. El finlandés estuvo a punto de brindar una gran posición al equipo de Tony Fernandes.

En menos de una semana ya tendremos a los monoplazas rodando por las calles del Principado de Mónaco. Hasta entonces, la vida sigue igual.

Neumáticos y apuestas antes del Gran Premio de España

2011-05-22T11:31:00.004+02:00

Un nuevo fin de semana de Gran Premio en la Fórmula Uno volvemos a ver que la llegada de Pirelli como proveedor de neumáticos, el resultado de la carrera dependerá muy mucho de la estrategia que elijan equipos y pilotos y de la eficiencia de sus paradas en boxes. la estrategia a usar se empieza a preparar los sabados en la calificación, en la que se decide entre luchar por entrar en el Top ten o salir más atrás siendo luego más rápido en carrera con las gomas blandas reservadas.

Los juegos de gomas blandas para cada piloto nuevas reservsdas son los siguientes:

En el Circuit de Catalunya, el pronóstico y la estadística dicen que ganará el piloto que sale de la pole y obviamente Webber junto a Vettel -con problemas en el KERS- son los que mejor lo tienen, cerca de ellos estara Mclaren con esas gomas blandas que ambos pilotos pudieron guardar y con algo menos de posibilidades se quedarán los Ferrari pudiendo usar solo neumáticos duros -y piedras- traidos aquí por Pirelli o gomas blandas con ya alguna vuelta.

Complicado lo tendrá tambien Jaime Alguersuari para superar a Sebastian Buemi, que reservó gomas. Por otra parte, debemos ser testigos de las remontadas de Nick Heidfeld y Rubens Barrichello -con tres juegos blandos cada uno- que salen desde atrás y de la evolucion de los dos Force India que tiraron por la borda la Q2 por reservar dos juegos.

En algo mas de dos horas se apagará el semáforo del Gran Premio de España en el CIrcuit de Ctalunya. No estare allí y soy pésimo apostando, por ello, decidi pedir consejo a una Vettelista (vaya decisión la mía) que dijo que apostando con el corazón quiso un podio liderado por Vettel junto a Rosberg y Maldonado en la segunda y tercera posicion. Obviamente no se lo creyó ni ella y su apuesta -no surrealista- fue victoria de Webber seguido de Hamilton Y Vettel. Veamos si me tiene que hacer las quinielas ...

Drama y elegancia

2011-05-22T00:33:00.005+02:00

Tras 20 años después el Deportivo de la Coruña perdió su lugar en la categoría de oro del fútbol español junto a los ya descendidos Hercules y Almería.

Con la mente en la permanencia, Riazor se llenaba esta noche del colorido blanquiazul con una incondicional afición que apoyó al Dépor desde el primer segundo hasta el último. El partido de hoy (Deportivo-Valencia) no deja mucho que comentar. Al igual que en gran parte de la temporada, los pases no llegaron así como tampoco los goles. Ocasiones desaprovechadas a veces y atajadas por las manos del portero rival otras. Eso ha ocurrido hoy. Al igual que toda la temporada.

El Dépor se va a la liga adelante pero aún acabado el partido, esos verdaderos deportivistas continuaron envueltos en lágrimas coreando el nombre de sus jugadores y el de su equipo: Deportivo de la Coruña. Uniendo drama y elegancia.

Vender la burra (II)

2011-05-18T16:44:00.003+02:00

No suelo ser tan crítico ni atizar demasiado a un mismo tema que me disguste como harían muchos otros, pero MarcaTV ha vuelto a montarla. Hace casi dos semanas publicaba un post en el que criticaba sus cambios de programación y su incumplimiento de horarios; la semana pasada, volvieron a hacer algo parecido al no emitir MarcaMotor durante varios días. Pero bueno, ese no es el tema central de este post.

Ayer, una chica admiradora de Ayrton Senna (@vanessasenn) me hizo un grato favor al subir a Youtube parte del programa que emitió MarcaTV en la semana del GP de Turquía que yo me perdí -a causa de que la cadena de televisión cambiara la programación repentinamente-, en el que Paco Costas junto a los habituales colaboradores (Javier Rubio y Andy Soucek) y el presentador del espacio (Miguel Serrano) rendían un pequeño homenaje a Senna mostrando un vídeo que según dijo textualmente en referencia al 1 de mayo de 1994 el presentador "hemos hecho un vídeo recordando aquel momento."

Como bien publica nuestro compañero de charlas en Twitter y administrador de Paranerdos (@Karnaplosky) en un post creado a raíz del video, el montaje es una copia de otro que hizo el famoso creador Antti Kalhola hace años. Veamos la prueba:

Programa Marca Motor

Video Antti Kalhola parte 4 (minuto 4)

Así pues, vemos la copia y vemos como tanto como Javier Rubio y Miguel Serrano elogian a MarcaTV por el trabajo. No nos dieron explicaciones con sus fantasmadas sobre la programación, ¿las darán sobre esto? Lo dudo.

Sí, queríamos un programa sobre motor y una televisión que se centrara en ello, pero decente ...

Vender la burra

2011-05-08T18:44:00.001+02:00

Que si entrenamientos libres de Fórmula Uno, que si Superbikes, que si rallies, que si GP2, que si la Formula Uno de los turismos, que si Trial. Todo esto nos prometían felices los de la televisión del motor además de un programa diario que emiten en la hora y de la duración que les da la gana. ¿Qué cumplen? echemos un vistazo ...

Dejando a un lado Marca Motor que como ya acabo de decir se emite en el horario que quieren en la emisora y de la duración que les parece, dependiendo de si hay tenis, fútbol o cualquier evento deportivo que pueda darle mas dinero. Este fin de semana tenían una prueba de fuego: GP2 y Superstar Series. Eventos que a priori iban a ser emitidos en directo; la primera manga de la GP2 fue emitida a las 23:00 horas de ayer, cuando la cita comenzó más de ocho horas antes. ¿explicaciones? inexistentes ... También esta semana debíamos tener SupertarSeries, competición que hoy se emitirá a la una de la madrugada, ambas carreras seguidas. De nuevo a muchísimas horas de su celebración.

Como decía al comienzo, también se nos prometía Superbikes, que al parecer la cadena perdió los derechos por alguna razón que se nos escapa. De los rallyes, trial y Motocross, no sabemos nada.

Nos las prometían muy felices y lo único que cumplieron era lo que realmente les da audiencia (F1), lo demás, a la cola sustituido por tenis, fútbol femenino o la copa del rey de infantil, da igual. Incluso prefieren emitir algo que ya emite la cadena principal del grupo (laSexta) antes que dar la primera carrera GP2 de Turquía. ¿las explicaciones las dieron a los espectadores? a mi no. Nos han vendido la burra.

Se apagó la luz

2011-05-07T16:20:00.003+02:00

No me gusta el golf, tampoco he visto nunca un torneo. Lo que si soy es aficionado al deporte y sé que lo que Severiano Ballesteros ha dado al deporte español siendo él el pionero nacional en este deporte. Tras 33 años de actividad profesional (1974-2007) en los que consiguió ganar 6 Ryder Cup, 5 Match Play, 3 Open Británico y 2 Masters de Augusta, Seve se retiró acusando dolores de espalda y ya un nivel más bajo. Un año después se le diagnosticaba un tumor cerebral por el que se le intervendría quirúrgicamente una y varias veces por varias complicaciones. La lucha por seguir con vida de Seve continuaba hasta su empeoramiento en este mes. Anoche, 7 de mayo de 2011, se apagó la luz.

Dedico este corto post a la memoria del golfista más reconocido español tanto en su país como fuera de él. Descanse en paz, Seve.

Tercer capítulo Keep Pushing

2011-05-05T20:26:00.005+02:00

Este miércoles tuve el placer de colaborar en el podcast Keep Pushing sobre Fórmula Uno en el que hicimos un previo del Gran Premio de Turquía, hablamos de las mejoras que traen los equipos a esta nueva cita y repasamos las noticias acontecidas en las últimas semanas. Tampoco pudimos olvidarnos del 17º aniversario de la muerte de Ayrton Senna, piloto al que dedicamos el episodio.

En este tercer capítulo, además de servidor, estuvieron Samuel Cerrato, Héctor Gómez, David Sánchez de Castro y Jacobo Vidal.

Espero que seáis buenos y les sigáis en todas sus quedadas.

Para oír, pinchad en el play del enlace -> Tercer capítulo Keep Pushing

En nuestro recuerdo, Roland

2011-04-29T23:33:00.006+02:00

Cuando eres niño y disfrutas viendo a otros pilotos competir pasa por tu cabeza querer hacerlo. Cuando tienes capacidad para ello y lo consigues, escalar se convierte en tu objetivo; escalar categoría a categoría sea en cualquier deporte. Si es en motor, tu objetivo es simple: Fórmula Uno. La historia de Roland Rantzenberger es así.

El piloto austríaco no comenzó a competir hasta sus 23 años en la Fórmula Ford alemana, certamen en el que empezó a ganar títulos. Como su objetivo no era otro más que competir y llegar alto, mintió sobre su año de nacimiento (dijo ser dos años más joven) para que así se fijaran en él los más grandes. Posteriormente pasó a la Fórmula tres británica, de la que obtuvo buenos resultados, luego participó en Le Mans en cinco ocasiones y antes de llegar al sueño de la F1, corrió con turismos en Japón.

Con el dinero que ganó por sus logros en Asia, Roland pudo pagarse un asiento en 'el gran circo' para 1994. La escudería fue Simtek, un equipo muy discreto que sentaría por cinco carreras al austriaco (lo que su presupuesto le daba). En la primera carrera (Brasil) no conseguía clasificarse, en la segunda (Pacífico) acababa a 5 vueltas del líder; la tercera (Imola), ni la llegó a comenzar.

En aras de clasificarse para correr en su segundo Gran Premio consecutivo, Roland se salía de pista dañando el alerón delantero. Éste desperfecto hizo que a la siguiente vuelta, el piloto austriaco perdiera el control de su monoplaza y chocara contra la curva Gilles Villeneuve y posteriormente bajara su coche destrozado y con el piloto insconsciente a Tosa. Cuando entraron las asistencias, ya nada pudo hacerse, Roland Ratzenberger sufría una fractura en la base del cráneo que hizo que se certificara su muerte una hora después.

Así comenzó la tragedia en Imola ya hoy hace 17 años. No todo el mundo conoce quien fue Ratzenberger, la muerte de Ayrton Senna, un dios de la velocidad para muchos, hizo que eclipsara la del austriaco. Ratzenberger llegó a la Fórmula Uno - y se fue sin poder demostrar su potencial- como vino a la vida, de paso. Allí donde estés, Roland, Descanse En Paz.

Nico Hulkenberg, el dolor de cabeza de Adrian Sutil

2011-04-26T00:25:00.005+02:00

Nico Hülkenberg ya demostró el año pasado ser capaz de todo en Fórmula Uno. Su gran evolución a lo largo de la temporada con una pole en Brasil como colofón, nos hizo ver que el alemán puede ser un futuro campeón en El Gran Circo. Sin capacidades económicas que satisfacieran las necesidades de Williams, Hulkenberg acabó en la calle y posteriormente rescatado por Force India como tercer piloto.

En la escudería dirigida por Vijay Mallia, el piloto alemán se encontraba con una promesa fallida como Adrian Sutil y con un aspirante a todo como Paul di Resta. El segundo, ha empezado el año con unos resultados muy sorprendentes y superando a su compañero de equipo con normalidad; el primero, continua como acabó 2010: decepcionando y sin terminar de cuajar en un deporte en el que la constancia cuenta demasiado. Porque así es Sutil, un piloto que puede deslumbrar con una carrera pero que a la siguiente puede convertirse en un piloto temerario.

Esta poca constancia de la que hablo, podría costarle el puesto este año. Hulkenberg viene realmente como un tiro. Force India confía en él dándole el coche los viernes de Gran Premio y él bien que lo aprovecha. En dos de los tres entrenos libres que ha participado ha superado a su compañero, y eso es más que significativo. Así pues, yo me andaría con mucho cuidado si fuese Sutil y empezaba a demostrar el porqué estoy en Fórmula Uno. El puesto parece no estar disputado por dinero, y en cuanto a lo deportivo, hasta ahora parece estar Hulkenberg un pasito por delante.

Esta temporada tiene varias luchas abiertas entre los equipos: por un lado, Toro Rosso con Buemi-Alguersuari-Ricciardo, por otro, Sutil-Hulkenberg. ¿habrá sustituciones a mediados de temporada? Yo apuesto a que sí ...

Repaso al Gran Premio de China

2011-04-17T23:32:00.006+02:00

Gran carrera la que se ha vivido hoy en China. Adelantamientos, luchas, estrategias ... un poco de todo, pero lo más importante es que cambió el ganador. Poca gente se imaginaba en los entrenamientos de pretemporada que Mclaren estuviera en la tercera carrera del Mundial ya por delante de Red Bull y Vettel.

Este Gran Premio nos deja muchas cosas para analizar, tanto a los equipos como a nosotros. Nos parecía que el camino a la victoria de Red Bull y Sebastian Vettel sería como el de Brawn y Button en 2009 o anteriormente como el de Ferrari y Schumacher en 2004. Alguien se está ya interponiendo en su camino: Mclaren. Una revolución a base de mejoras en el primer GP de la temporada y la confirmación de ellas en el segundo, han hecho que en China se lleven el gato al agua. La estrategia a tres paradas les ha funcionado así como la gestión de sus neumáticos. No fue el caso del alemán de Red Bull que acusaría un desgaste en favor de un Hamilton que se lució adelantando al que en ese momento era el líder de la carrera: Sebastian Vettel.

Por la victoria llegaron a tener papeletas varios pilotos: Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, Nico Rosberg y Felipe Massa. Realmente esto es lo que da sentido al espectáculo. El podio hubiera estado asegurado para Nico Rosberg de no ser por el error de su equipo al cargar menos combustible en su monoplaza; Felipe Massa sorprendió a muchos con su gran carrera, de haber copiado la estrategia de Mercedes, quien sabe si también hubiera llegado a podio e incluso a más; Jenson Button fue de más a menos, poniéndose líder nada más salir, la primera parada en boxes le mató en favor de Vettel. La historia de los otros dos, ya nos la sabemos.

Para mi, el gran ausente de la carrera fue Fernando Alonso ¿Qué le pasa al asturiano? ¿Qué le pasa a Ferrari? Ninguna de las dos cosas sabemos a ciencia cierta, pero aunque esto me vaya a costar varios unfollows en Twitter, he de decir que el bajón de Alonso está siendo monumental. No es el mismo que 2005, 2006 e incluso 2007. Felipe Massa le superó en la salida y luego su ritmo en carrera fue muchísimo más fuerte. Es cierto que Ferrari falló en estrategias y en paradas, pero Alonso como mínimo, debería haber estado al nivel de Massa, y esto después de la que montó en Malasia no es un buen presagio.

Al equipo Ferrari en general las cosas le van peor. Fallan en estrategias, en paradas, en coche ... al que le falta aerodinámica, tracción, velocidad ... Quizás lo que le falle sea el túnel del viento. Mi teoría sobre eso es el túnel del viento de Toyota que no ha dado su fruto. Williams también lo usó y prácticamente acusa los mismos problemas que Ferrari, en una mayor dimensión, claro.

Problemas aparte, el verdadero protagonista y estrella de la carrera de hoy fue Mark Webber. El australiano se marcó la carrera de su vida. Salía decimoctavo y sin ganar más de una posición, en Red Bull acertaban con una estrategia a tres paradas y el ritmo de su segundo piloto acabo con el tercer puesto. Impresionante.

Por otra parte, también quiero felicitar a Hispania Racing por haber acabado la carrera con sus dos coches. Cada vez están más cerca de Virgin y eso es un logro. Digno de la alegría de los españoles que vemos la Fórmula Uno. Chapeau Liuzzi. Chapeau Karthikeyan. Chapeau Hispania.

Esperemos una reacción pronto en Ferrari, sino habra que dar la razón a las declaraciones que hacia Briatore diciendo que tendrían que pensar ya en el coche de 2012. En Maranello se acogen a las mejoras, aunque los demás equipos tampoco se quedarán de brazos cruzadis. Necesitan un gran golpe sobre la mesa. Alonso espera. Nosotros también.

Repaso al Gran Premio de Malasia

2011-04-12T00:30:00.004+02:00

No llegó la lluvia pero ni hizo falta. Gran carrera vivida en el circuito de Sepang ayer. La FIA demostró que los cambios técnicos dan su fruto (Kers, DRS) y también de que el aplicar las sanciones, sigue sin ser su especialidad.

Red Bull demostró otra vez que son los líderes pero no tan aplastantes como en Australia, hubo momentos en los que Mclaren y Ferrari le superaban en tiempo. Los de Maranello siguen ahí, sin grandes evoluciones y con graves problemas en calificación que desaparecen sorprendentemente en carrera, también le falla la salida, en la que siempre pierden alguna posición. Esperemos que la reacción llegue pronto, una evolución fugaz al estilo Mclaren en China no vendría nada mal. Lo digno de aplaudir es la actuación en las dos primeras carreras de la temporada al haber conseguido dos podios consecutivos. Este coche promete más éxitos.

En Malasia, como se esperaba, los neumáticos jugaron un gran papel y el más beneficiado fue Jenson Button. El inglés, que es un rey en las estrategias, se vio muy beneficiado con su gestión de las gomas y acabó segundo. También es de destacar la actuación de pilotos a los que se ha criticado por su rendimiento: Nick Heidfeld y Felipe Massa, que ayer tuvieron una muy buena actuación. Tampoco puedo olvidarme de nombrar a Sergio Pérez, que no acabó la carrera pero nos regaló un grandísimo adelantamiento a Jaime Alguersuari. Una muy buena acción de un piloto que echó lo que hay que echar a pesar de ser debutante y no levantó el pie hasta estar por delante del de Toro Rosso, que no tuvo su dia. El catalán acabó de nuevo por detrás de su compañero de equipo acusando un defecto en su alerón delantero (por que el que rodó siete décimas más lento de media que Buemi en todo el GP). Cosa que a mi parecer no justifica acabar por detrás de alguien que incluso ha tenido que hacer un Stop and Go (totalmente injusto, ya que exceder la velocidad del pit lane siempre ha sido un Drive Trough. la ventaja que se saca es totalmente ínfima).

Ahora vamos al incidente del día: Alonso vs Hamilton. Con el podio en juego y sin DRS, el de Ferrari se situaba detrás de Lewis Hamilton, seguía acercándose hasta estar a su rebufo pero al no tener las suficientes ayudas, no pudo. Cuando de verdad tuvo su oportunidad, llegó su error de novato y golpeó la parte trasera del Mclaren rompiendo un endplate de su alerón delantero y dañando el coche de su rival que antes del golpe hizo un movimiento a la derecha del que dudo que fuese necesario. Luego ambos fueron sancionados con 20 segundos; Hamilton por defenderse con más de un cambio de dirección y Alonso por provocar la colisión. A mi parecer, la de Hamilton es justa porque incumple el reglamento, pero la de Alonso no. ¿Así como quieren más adelantamientos?

Otra cosa que no me gustó fue la reacción de Fernando Alonso ante las cámaras tras la carrera mal contestando a periodistas y quitándose toda la culpa del incidente. Pero bueno, esa es otra historia.

Fuera de polémicas, quisiera finalizar el post dando la enhorabuena al equipo Hispania Racing por haber conseguido participar en la carrera y de una muy buena forma, superando incluso en algunos momentos a los Virgin de la mano de Tonio Liuzzi. Acabar la carrera no la acabaron. Narain karthikeyan por fallo mecánico y Liuzzi por otro de menos gravedad pero que quisieron solucionar en el box. Sin apoyos y sin apenas menciones en medios escritos ni televisivos (en ciertas retransmisiones de carrera parecen no existir), ahí están, humildemente y sin apoyo, pero están.

Esta misma semana ya viene China. Malasia ha sido buena, muy buena. China debe ser mejor.

Superar los límites

2011-04-03T21:43:00.005+02:00

Hay veces en las que la vida por si misma te establece unas barreras que, a priori, no podrás superar a menos que con un esfuerzo superior y un fuerte espíritu de superación subas esa barrera cada vez un poquito más alto; hasta ese momento, nadie confiará en tí, te dirán que no puedes, que eso va más allá de lo posible y te sumergirás en una profunda impotencia.

Todo esto le ha ocurrido a un chico británico de 19 años que sufre parálisis cerebral: Nicolas Hamilton, hermano de Lewis Hamilton. Nic, que así llaman cariñosamente, participó este fin de semana en la Copa Renault Clío que se celebraba en el circuito de Brands Hatch. El pequeño de los Hamilton se inscribió en la competición en noviembre y desde entonces no ha parado de entrenarse. El resultado es lo que menos importa, el chaval acabó duodécimo y último pero cabe destacar que era ésta la séptima vez que se subía a su Clío adaptado a su minusvalía y acabó con él intacto a 26 segundos del primer clasificado, mejorando su tiempo de vuelta poco a poco.

"Había hecho un montón de cosas de simulación y Lewis fue el que me dijo: 'tío, deberías probar en la vida real'. Yo no quería vivir de la riqueza de mi hermano. Quería tratar de hacer mi propio camino. Sé que tengo una montaña que escalar," decía un feliz Nic Hamilton explicando su camino a la competición.

Una de las cosas que más gusta de esta historia es que su hermano Lewis ha interrumpido su preparación del GP de Malasia para estar con él y poder arroparle desde el box, intercambiando los papeles anteriores (muchas veces vimos a Nicolas en el box de Mclaren). "Es fantástico que haya venido desde Kuala Lumpur. Significa mucho para mi tenerlo aquí. Parar en boxes para cambiar neumáticos y ver a mi hermano era un gran empuje," declaraba Nic mientras que su hermano decía que "Estoy muy orgulloso. Valió la pena el viaje de regreso. Nic ha sido una inspiración para mí."

Esperemos ver a Nic muchas veces más pilotar y así también como hace su sueño realidad a pesar de tener una parálisis cerebral que le impida moverse con normalidad. No importa su resultado, tan sólo importa que ese chaval al que la vida trató mal, ahora con cada km que hace en su Renault Clío es un poco más feliz. Como decía Ayrton Senna: Con el poder de tu mente, tu determinación y tu instinto, puedes volar muy alto; esa ha sido la base de esta historia en la que desde el principio de lo único que se ha tratado es de superar los límites.

Repaso al Gran Premio de Australia

2011-03-28T15:50:00.005+02:00

Por fin estamos ya en la temporada 2011. La cosa no ha cambiado demasiado en cuanto a dominio, ya que Red Bull sigue reinando en 'El Gran Circo'. En cuanto a la carrera de ayer, el puesto más alto quedó asignado desde que se diera la salida al Gran Premio. Sebastian Vettel se marcho, Lewis Hamilton se quedó a su rebufo, y detrás un sorprendente Vitaly Petrov se llevo para Rusia su el primer podio de su carrera deportiva y de su país.

Fuera de las tres primeras plazas se quedó Fernando Alonso, el de Ferrari acusó salir en la sexta posición y en la salida, Jenson Button le hizo probar el exterior de la pista y así tener que remontar luego desde la novena posición. Beneficiado por la lucha entre Felipe Massa y Jenson Button y posteriormente por la mala parada en boxes de Mark Webber ( Red Bull acusan su bajo rendimiento - en comparación con su compañero- a un chasis defectuoso) , una cuarta posición fue lo máximo a lo que pudo aspirar el asturiano, ya que luego Vitaly Petrov tuvo un ritmo de carrera más que aceptable y no le permitió acercarse lo suficiente antes de acabar la carrera.

Además de Petrov, otro hombre de la carrera fue Sergio Pérez. El mexicano hizo un auténtico carrerón a pesar de ser luego descalificado. Con una estrategia sorprendente de una parada, Checo acabó séptimo. Gran debut.

La descalificación de Sauber fue debida a irregularidades en su alerón trasero, pruebas que hacen que la exclusión de la carrera sea totalmente aceptada, pero lo que es algo indignante es que el dia anterior se le hubiera dado el ok al coche tras la calificación y antes de marchar a parque cerrado.

En cuanto a los adelantamientos, gracias a Pirelli y al DRS, aumentaron notablemente. Todo empieza bien en este 2011. El espectáculo ha vuelto.

Os vemos en Malasia

2011-03-26T17:09:00.007+01:00

Para sorpresa de muchos, Hispania Racing ha rodado hoy en Australia. Un equipo que llegaba a Melbourne sin apenas sponsors, sin recursos y sin haber rodado ni un sólo kilómetro de pretemporada. Cierto es que HRT no dispone de recursos que le hagan ser competitivos ni salir de una situación económica bastante pobre. Su intento de conseguir patrocinadores mediante el diseño gráfico innovador de Daniel Simon es bueno, pero resultados, hasta el momento, no da. Tampoco tienen una mala plantilla técnica, pero claro, si no les das buenas herramientas dónde trabajar, milagros no pueden hacer. Que los pilotos son capaces de lo mejor lo hemos visto hoy en la pista de Albert Park, Vitantonio Liuzzi se quedó a sólo 1'7 segundos de entrar en la ventana del 107%, Narain Karthikeyan dos segundos más lejos, pero hay que tener en cuenta que el indio lleva desde 2o04 fuera de una parrilla de Fórmula Uno.

Los problemas de Hispania nacieron en el Campos Meta, cuando Meta Image abandonó a Adrián Campos y se vio obligado a vender el equipo. Entonces fue cuando Carabante llegó con el Grupo Hispania y compró la parte de Campos (sin saber donde se metía). Tras un 2010 adornado con la penúltima posición del Campeonato de Constructores y empañado por numerosas deudas, el equipo sigue con las suyas: Sin una velocidad que les permita conseguir resultados, sin apreciar lo que significa Fórmula Uno al ir dejándose piezas del monoplaza por diferentes partes de Europa cuando tienen una oportunidad de oro para hacer un test y montando un alerón delantero de un año anterior, eso no es propio de la Categoría Reina del Automovilismo. Mientras Hispania esté, les seguiré apoyando como el que más, mandando mi pequeño apoyo, pero lo que no entiendo es si la F1 exige tanto, para qué te metes ahí, el Gran Jefe Carabante ya sabemos que ha invertido más dinero de la cuenta y no invertirá más.

A la espera de que llegue alguien que compre parte del equipo o se encuentre un gran patrocinador nos tocará seguir. Sabiendo que la única lucha en la que el coche pueda estar es en una pequeña parrilla de 6 coches (Lotus, Virgin y HRT), rezando para que no haya problemas económicos fuertes durante el año, clasificarse para la mayoría de carreras posible y en salir del farolillo rojo con una décima posición en el Campeonato. Y si no, pues a aguantarnos con lo que tenemos, no nos queda otra. Al menos hay un equipo español en la F1, ya quisieran otros estar dónde HRT.

Mañana hay carrera en Australia, e Hispania no estará en la parilla de salida. En Malasia dentro de dos semanas llegará una prueba crucial, esperemos que el equipo la pase con nota esta vez tanto dentro ( si puede ser con un nuevo alerón delantero ... ) como fuera de la pista.. De momento sólo nos queda decirles: os vemos en Malasia, chicos.

Apostemos

2011-03-24T16:10:00.007+01:00

Suelo ser un poco gafe en esto de hacer apuestas, por eso nunca las hago, porque no doy una. La gente que me conoce, siempre suele preguntarme antes de las carreras o de la temporada que cómo va a ir la cosa. Yo apenas suelo decir nada, luego siempre pasa lo contrario. En 2011 voy a intentar romper la tradición y venga, apostemos.

La lucha por el título la reduciría este año tan solo a Red Bull (Vettel) y Ferrari (Alonso). Los de las bebidas energéticas siguen este año arriba y Ferrari le sigue muy de cerca. En Maranello saben que los Pirelli no les van nada mal y tienen bastantes ganas de enmendar lo errores en Abu Dhabi; para ello, los fichajes 'estratégicos' de 2011: Pat Fry y Neil Martin. Este año al haber más paradas en boxes, la estrategia sera fundamental para ganar carreras.

Un paso más atrás pongo a Mercedes y Mclaren. Los de Brawn han introducido grandes mejoras que les pueden dejar como la alternativa a los dos grandes; Mclaren tuvo grandes problemas durante la pretemporada que no creo que hayan sido capaces de solucionar tan pronto.

Tras ellos, encabezando la clase media, pondría a Williams seguido de Lotus Renault GP, que se meterían en la lucha por el podio e incluso en alguna carrera quién sabe si por la victoria. Un pasito más atras, Toro Rosso, Sauber y Force India. Una parte media de la parrilla que estará muy apretada y será la que luche por los puntos. Ya en las posiciones finales, la posición número 10 del campeonato la lucharán Team Lotus, Virgin e Hispania. Yo confío en este último y a mi opinión, creo que serán los primeros de los últimos. Yo espero mucho de ellos (en carrera loca quién sabe si unos puntitos ... ) pero bueno, esa es otra historia.

Debutan 4 pilotos: Maldonado, Pérez, d'Ambrossio y Di Resta. En un principio, Di Resta era mi favorito para ser el debutante del año pero visto lo visto en pretemporada, apuesto por Sergio Pérez. Un piloto joven y rápido, también prometedor.

Apenas faltan algunas horas para que de comienzo en Australia la primera sesión de entrenamientos libres. Este Gran Premio nos dirá poca cosa sobre lo que yo he escrito en este post. En noviembre será cuando entonces veamos si soy gafe o no.

Ya era hora

2011-03-16T15:37:00.006+01:00

Nos hemos quejado mil veces por la poca cobertura que se le ha dado siempre en España a las competiciones de motor. El boom Alonso ha creado más afición que nunca alrededor de las competiciones automovilísticas y 10 años después, por fin se han dado cuenta. Ya podremos mandar a paseo el dichoso streaming que nos impedía ver de una buena forma las carreras de GP2, entrenamientos del viernes de F1, etc ... además podremos disfrutar en directo (del de verdad) de la participación de Campos Racing con Sete Gibernau en las Superstar Series y ver a Dani Clos y Carlos Checa luchar por los campeonatos de GP2 Series y Superbikes respectivamente por Marca TV. Destacar también que los entrenos libres de F1 del viernes serán retransmitidos nada más y nada menos que por Javier Rubio y Andy Soucek.

La oferta de MarcaTV va más allá, ya que se podrían anunciar próximamente nuevas competiciones que se retransmitirían como trial, rallyes .... y ojalá DTM. También poder volver en diferido los GP de F1 y contaremos con un nuevo espacio llamado Marca motor, donde se repase la actualidad de todas las competiciones.

Por otro lado, Teledeporte, se hizo con los derechos para dar en directo la European F3 y GT Open y hace nada la cadena propiedad de Antena 3, Nitro, con los rallyes . Por fin parece que se han dado cuenta de que además del fútbol, baloncesto y demás, también nos interesa el motor. Ya era hora.

Estamos contigo, Miki

2011-03-05T15:00:00.005+01:00

Arropado en la mesa por Rafael Gordillo, el jefe médico del club y por su entrenador, Miki Roqué nos dio él mismo la mañana de este sábado una muy mala noticia 'Tengo un tumor óseo y me lo tienen que quitar. Los médicos han sido optimistas porque es de grado 1-2, no muy avanzado, pero quería comunicarlo yo. Por desgracia para mí se ha acabado la temporada," dijo el futbolista catalán entre lágrimas. En la Sala de Prensa también le arropaban sus compañeros en el Betis, tanto de la primera como de la segunda plantilla, y su anterior entrenador en el filial.

De nuevo el cáncer vuelve a azotar a la competición, en el automovilismo, hace nada dejaba su programa en las World Series el británico Dean Stoneman; en el fútbol, en los últimos años el portero Molina o el holandes Arjen Robben han sido víctima de esta grave enfermedad. Afortunadamente, los dos últimos se recuperaron al 100%, Stoneman sigue con su recuperación. De aquí a 15 días, Miki tendrá que pasar por quirófano para que le sea extirpado el tumor. Suerte, Miki, el beticismo, el fútbol y deporte en general estamos contigo.

Diez años en la élite

2011-03-04T13:03:00.005+01:00

Dicen que toda gran historia requiere de un buen comienzo, la de Fernando Alonso dio el pistoletazo de salida hace hoy diez años. El 4 de marzo de 2001 el 'nano' comenzaba su primera carrera con un Minardi en el 'gran circo', acabó duodécimo tras clasificar decimonoveno por delante de su compañero de equipo. Esta carrera y las que completaron la temporada con Fernando al volante del monoplaza italiano confirmaron la confianza que habían depositado en él personas como Genis Marcó, Adrián Campos e incluso Flavio Briatore para que Alonso pudiese llegar donde llegó. Ellos sabían de su habilidad para pilotar.

A veces odiado absurdamente por tener talento, por ser rápido, por desear una vida privada, por batir a grandes talentos, por batir a grandes leyendas; pero admirado por los verdaderos amantes de la Fórmula Uno, por los que gracias a él tienen información sobre este deporte hasta hace 10 años prácticamente desconocido en España.

Un 2002 de probador en Renault fue la antesala de la primera victoria en el Gran Premio de Hungría de 2003. Dos años después se desataría la euforia en España al ver a un piloto español consiguiendo un Campenato Mundial de Fórmula Uno. 2006 acabó con el mismo final feliz.

Los tres próximos años fueron complicados, un indeseado por los dirigentes de Mclaren Campeonato de Pilotos liderado por el español privaron a Alonso de su tercer título y le hicieron volver al comienzo: Renault. Dos temporadas en la marca gala sin demasiados éxitos precedieron a cumplir el deseo de toda España de ver a Alonso con el mono de 'El Cavallino'. Volvió a subir a lo más alto del podio con ellos, por una cosa o por otra, fue insuficiente para conseguir el Campeonato. En 2011 volverá a la carga para celebrar con su tercer título, diez años en la élite.

Daniel Ricciardo, la última joya de Red Bull

2011-02-20T19:20:00.004+01:00

En uno de los breves paseos que pude dar por el paddock del circuito de Jerez en los test de la semana pasada, tuve la suerte de ir acompañado por una chica aficionada que iba en busca de cazar autógrafos, fotos y conversaciones con algunos pilotos de El Gran Circo. Cuando pasábamos por los camiones de los equipos, en uno de mis intentos de hacerle de guía por el paddock, vimos varios aficionados que se hacían fotos con un chico de unos 20 años '¿Ese chico es piloto?' me dice la aficionada. 'Si, es de Toro Rosso, ¿Buemi?', le respondo para después confirmarle al acercarnos que es Daniel Ricciardo.

Es esta tan sólo una anécdota acontecida hace una semana, pero curiosa, porque quizás esto mismo pasase hace 12 años cuando Fernando Alonso corría en la Formula Nissan arrasando; quizás los aficionados se hacían fotos con él sin saber ni siquiera de que piloto se trataba. Y digo esto porque algo me dice que Ana, la chica que citaba al principio, se fotografió con un piloto prometedor, un piloto que veremos en lo alto del podio en los próximos años, sin duda alguna.

Sería Ricciardo la última perla del programa de pilotos de Red Bull. Piloto australiano, joven y apuntando maneras desde pequeño; el haber ganado la Fórmula Renault 2.0 en 2008, la prestigiosa British F3 en 2009 y conseguir un subcampeonato en las World Series by Renault el año pasado, le ha hecho llegar de la mano de Red Bull a lo que es hoy: piloto probador y reserva de Toro Rosso. El de 21 años - que nos dejó boquiabiertos en los test invernales de Abu Dhabi- sigue los pasos de Sebastian Vettel y Jaime Alguersuari, incluso la escudería de las bebidas energéticas se cubre de no cometer el mismo error que cometió con el catalán (hacerle debutar en un GP sin km en F1) al darle el mas rodaje posible.

2011 será una temporada especial para Ricciardo: tendrá una segunda oportunidad de ganar las World Series by Renault con ISR, podrá rodar con el Toro Rosso los viernes de Gran Premio; y tendrá una opción muy factible de sustituir a alguno de los pilotos titulares de si no da el nivel exigido - sobretodo Buemi, que ha demostrado que bajo presión, falla-.

En definitiva, mi visión de futuro me dice que este australiano heredará las coronas de sus compatriotas Alan Jones y Jack Brabahm en un futuro; y yo, en el sofá de mi casa, le diré a la chica de la imagen que encabeza este post: '¿Recuerdas al piloto que no reconociste en Jerez? ahora es Campeón del Mundo.'

Valentía innata

2011-02-08T23:29:00.007+01:00

Para ser un verdadero piloto de Fórmula Uno, de estos que marcan época y son siempre recordados, además de talento es necesario llevar en la sangre velocidad y no temer a nada. Hace dos días hemos sido testigos de un accidente casi mortal, afortunadamente, solo fue 'casi'. Y es que, con observar las imágenes del duro golpe de Robert Kubica nos quedamos pensando y asombrados de cómo es posible que alguien haya salido vivo de él, aún habiendo ido contra él un guardarrail. Justo después del accidente, empecé a criticar que se le hubiera permitido a Robert ir a los rallyes, ahora, después de pensarlo me he dado cuenta de que está bien que se le haya dejado participar en su pasión. Todos ellos conocen los riesgos, pero, ¿Qué es de un piloto sin asumir riesgos? ¿Sin sentir la velocidad? ¿Sin vencer al miedo? Esos son los pilotos que nombraba al principio, esos que marcan una época. Todos recordaremos siempre al 'loco' Gilles Villeneuve, a Ayrton Senna e incluso, a pesar de haber pasado tantos años, a Tazio Nuvolari.

Pilotos que tienen como cualidades innatas la velocidad, fortaleza y valentía. Capaces de vencer al miedo, en cada kilómetro, en cada curva ... y también fuera de las pistas. Todos tenemos muy presente aún la muerte de Colin Mcrae tras estrellar un helicóptero. ¿Y se lo iban a prohibir? es imposible ... así son estos locos. M. Schumacher tras retirarse empezó a montar en moto. Ni retirados quieren vivir tranquilos. Como he dicho, las ganas de vivir al límite es algo innato, no se le puede arrebatar. Como decía Ayrton Senna 'Todos los años hay un campeón, pero no siempre un gran campeón', los pilotos a los que me refiero son los grandes campeones, a pesar de sufrir graves accidentes siempre vuelven, y Kubica lo hará a pesar de ser este el tercer grave accidente que ha sufrido en su vida.

El miedo siempre pasa factura, o sino echemos la vista atrás, Niki Lauda podría haber ganado un cuarto campeonato en 1976 si no se hubiera retirado de aquel GP de Japón debido a que pensó que asumiría demasiados riesgos bajo la lluvia torrencial que caía.

Los verdaderos pilotos y verdaderos campeones no se reconocen por el número de titulos en su haber, sino por su capacidad de luchar por victorias, podios, puntos ... y también contra la muerte. Con un único objetivo: vencer.

Get well soon, Robert.

2011-02-06T19:02:00.009+01:00

Largo, confuso, dramático... podrían ser las palabras que definen a este domingo 6 de Febrero. Te despiertas y abres Facebook, Twitter y las webs que te mantienen informado del mundo del motor, y lo primero que ves es 'Robert Kubica grave tras sufrir un accidente'. Luego te tiras pegado al ordenador todo el día esperando noticias que den fuerzas y que digan que Kubica está bien. Días como este son en los que te das cuenta de lo importante que pueden llegar a ser esas personas que se juegan la vida en cada competición, en cada kilómetro, en cada curva ... y de lo que puedes llegar a quererlas sin ni siquiera haberlas visto en persona; también te das cuenta de quienes les respetan y de quienes prefieren ganar dinero a través del morbo que generen sus artículos, fotos o palabras. Personas sin nombre.

Pero bueno, eso ahora no importa. Lo que realmente importa es que tenemos a un piloto ingresado en el hospital, debatiéndose entre volver a pilotar o no, entre la vida o la muerte, esperando un milagro que le devuelva a la competición. En ello nos debemos centrar en Robert.

Hoy todos somos un poquito polacos, hoy todos luchamos desde

cualquier parte del mundo junto a ti para que vuelvas a la pista lo antes posible.

Get well soon, Robert.

Nie poddawaj się!

Garbajosa no volvió a casa tras navidad

2011-02-06T02:41:00.007+01:00

Tras varios días de negociaciones, finalmente Jorge Garbajosa no volverá a la que fuese su casa durante dos temporadas "No va a venir. Está virtualmente descartado," eran las palabras procedentes de Málaga que desesperanzaban el deseado fichaje. El Unicaja está en horas bajas, fuera de play-off en la Liga ACB y sin respiro en la Euroliga. Junto con el nuevo entrenador -Chus Mateo-, Jorge Garbajosa hubiera sido la inyección de moral necesaria para el club malagueño y sus aficionados. Finalmente, el ala pivot no llegó.

Messina no cuenta con él tras la llegada de Begic, y el Real Madrid decidió hacer de él 'el jugador número 13', es decir, dejarle sin ficha en el equipo; por lo tanto, lo más factible hubiera sido una segunda etapa en Málaga del ex de los Toronto Raptors. Por ello, los de la capital de la Costa del Sol dieron la baja en la ACB a Guille Rubio para hacerle un hueco en la plantilla, y pusieron a Garbajosa como tope para desvincularse del Real Madrid hasta el pasado viernes. El plazo se superó al no llegarse a un acuerdo económico entre ninguna de las partes, y el Unicaja dio de alta de nuevo a Rubio en la ACB, que se realzó con un gran partido el pasado jueves ante el Lietuvos Rytas.

Así pues, Unicaja continuará con su actual plantilla, intentando remontar para llegar a posiciones de Play-off y porqué no a la Final Four. Difícil, pero no imposible.

El incierto futuro de Pedro de la Rosa

2011-01-30T00:14:00.008+01:00

Humildad, sinceridad o ser una persona luchadora son algunos valores que Pedro de la Rosa se ha ganado desde que llegó a la Formula Uno hace casi 13 años. Por desgracia, eso no da un volante en ninguna categoría del motor, ni eso ni el amor que es capaz de tener por sus fans; porque Pedro es de esos pocos pilotos que se pasarían horas firmando gorras a sus seguidores.

Tras seis años en el 'banquillo' de Mclaren, su oportunidad llegaba el año pasado de mano de Sauber, De la Rosa volvía a la verdadera titularidad, pero la falta de resultados a causa de mala suerte con la fiabilidad y su lenta adaptación de nuevo a la F1, hizo que Peter Sauber le bajase y subiese a Nick Heidfeld en su coche. Pedro inmediatamente después, ocupó el puesto de probador que Heidfeld había dejado en Pirelli para la preparación de los neumáticos que tendremos en 2011 en 'El Gran Circo'.

Su contrato con Pirelli acaba pronto, y su futuro a día de hoy es incierto -al menos para nosotros-, una vuelta a Mclaren o marchar a la DTM está entre sus posibilidades, ¿que hará Pedro?

Naturalmente, él quiere seguir en la F1, pero el único volante libre es el de Hispania, y Pedro sabe que para conseguirlo necesita entre 5 y 10 millones de euros, y eso no entra dentro de sus opciones ecoómicas. Por consiguiente, continuar en la F1 se vería reducido a un puesto de piloto probador; Mclaren podría ser su destino de nuevo, pero según las últimas informaciones, esto empieza a perder fuerza; quizás otra buena opción podría ser elegir ser probador de Mercedes, el equipo alemán ha dicho que no quiere más alemanes en su plantilla, y dudaría que los de Ross Brawn desaprovecharan los datos de Pirelli que Pedro podría aportar, además, podría combinarlo con la participación en la DTM con el mismo equipo.

Dejando la F1 por completo, sabemos que el catalán ha recibido ofertas de América para ir a la IndyCar, aunque esta es la menos posible de todas, ya que dudo que Pedro marchase ahora a Estados Unidos dejando todo aquí. Otra de ellas, sería continuar con Pirelli, aunque más que dudosa también, ya que continiaría sin competir, y eso no le gusta a ningún piloto.

Quizás no sea el piloto más rápido que exista, ni una promesa que aporte millones al equipo en forma de patrocinadores, pero lo que si es capaz es de conseguir resultados y cuajar buenas actuaciones allí donde le coloques. Así pues, sea cual sea el futuro que a Pedro le depare este 2011, esperemos verle por los circuitos de nuevo, si es en la F1, mejor; y si es en conjunto con la DTM, en mi opinión, mejor que mejor.

Demasiados pilotos para tan pocos asientos

2011-01-17T23:34:00.007+01:00

Ya falta poco para que comience la pre temporada de F1 2011, los equipos ya tienen listos sus coches y ultiman sus últimos detalles para la puesta en marcha el 1 de Febrero en Cheste. Algunos como Ferrari ya estarán en el circuito valenciano con su monoplaza de 2011; otros como Mclaren, Force India o Virgin lo pondrán por primera vez en pista una semana después en Jerez. Lo de Hispania es otra historia, podrían estar para Montmeló con su coche de 2011, pero que podría ser una mera actualización del de 2010.

Bueno, vayamos al tema principal del post, a falta de menos de 15 días para que empiecen los entrenos aún tenemos una gran duda en los asientos; Force India sigue sin confirmar quienes pilotarán el coche en la próxima temporada. Hispania solo sabe el nombre de uno de sus pilotos: Karthikeyan, el otro asiento está libre. Ahora analizaré detenidamente cada una de sus posibles opciones:

Para Force India uno de los pilotos está claro, salvo sorpresa de renombre Adrian Sutil continuará en uno delos monoplazas de la escudería de Vijay Mallya. En 2010 no ha tenido un gran año, pero su contrato manda. Lo que tienen peor en las oficinas es elegir al otro piloto, entre los posibles candidatos están los siguientes:

Vitantonio Liuzzi: La carrera deportiva en la Fórmula Uno del piloto italiano podría estar llegando a su fin, y sabemos que Force India no quiere seguir contando con sus servicios, ya que su rendimiento en 2010 no ha sido muy destacable. La escudería india podría rescindir su contrato para meter sangre nueva y joven en el equipo.

Nico Hülkenberg: El joven piloto promesa alemán salió por la puerta de atrás de Williams, cuando los de Grove buscaban patrocinadores que Nico no podia aportar. Aquella pole en Brasil y el contar con uno de los managers de más renombre del mundo de la F1 le podrían hacer conseguir un volante de segundo o tercer piloto. En el segundo caso con posibilidad de ser piloto de viernes para asi no perder la forma y la experiencia acumulada en el pasado 2010.

Paul di Resta: El Flamante campeón del DTM cuenta con la confianza de los jefes de Force India al haber compartido box con ellos en 2010, además de contar con el apoyo de Mercedes. Es el piloto con más posibilidades de ser titular y acompañar a Sutil en 2011. Seguro que no defraudará.

En Hispania no se comen la cabeza por buscar talentos, sino por tener dinero para estar durante todo el año; para eso, la escudería de Carabante ha contratado al indio Narain Karthikeyan que traerá unos 8 millones de euros de la mano de TATA. El otro piloto y un posible probador con opción a disputar alguna carrera podría ser alguno de los siguientes pilotos.

Fairuz Fauzy: El piloto malayo que participó en varios entrenamientos libres del viernes con Lotus podría recalar en HRT, siempre que aportara dinero de la mano de los patrocinadores de su país. Es el que menos posibilidades tiene, tampoco demostró ser demasiado competitivo con el Lotus, haciendo tiempos peores en sus tandas que los coches que en principio estaban por detrás (Virgin, HRT).

Vitantonio Liuzzi: De nuevo citamos al italiano como candidato. El dinero de la rescinsion de su contrato con Force India podría llevarle al equipo español. Aproximadamente sacaría unos dos millones de euros, cosa que vendría muy bien a HRT, además de la experiencia de Liuzzi, que se usaría para evolucionar el coche a lo largo de la temporada. Si hay dinero, claro. (Sí, se puede dudar ...).

Rodolfo González: El venezolano comparte patrocinador con Pastor Maldonado, la fuerte - PDVSA-, que llevaría a Hispania a asegurarse prácticamente su permanencia en 'El gran circo'. La opcion más viable de Rodolfo podría ser compaginar una labor de piloto probador con la GP2, para seguir acumulando experiencia.

Davide Valsecchi: El que probara con HRT en los entrenos de Abu Dhabi ya estuvo en conversaciones con Kolles hace meses, no hubo noticias, pero no es imposible una contratación ya que aportaría una importante suma de dinero. En cuanto a su rendimiento deja bastante que desear.

Además de las vacantes en Force India e Hispania, alguna queda por ahí de tercer piloto. Por ejemplo en el Team Lotus de Tony Fernandes, que podría contratar a Karun Chandhock como probador, y que este compaginase su labor con la de piloto de GP2 en el Team Air Asia. Y así en 2012 sustituir a alguno de los dos pilotos en el equipo -posiblemente la posible retirada de Trulli-.

Por otra parte, otro que podría volver a la F1, también como tercer piloto, es Romain Grosjean, campeón de la A1GP en 2010, que volvería a Lotus-Renault GP.

Esperemos tener noticias pronto, ¡que la temporada está a la vuelta de la esquina! Como apuesta personal, pondría a Sutil y Di Resta en Force India, y a Vitantonio Liuzzi de compañero de Karthikeyan con Rodollfo González de probador en HRT Pero bueno, ellos dirán.

Reflexiones en pretemporada: 'El destino'

2011-01-11T22:21:00.004+01:00

Durante estos meses desde que acabó la Fórmula Uno y que apenas ha habido noticias deportivas, me he dado cuenta de muchas cosas. Suelo pasar gran parte del día 'comiendome la cabeza' y pensando y pensando ... Un tema que siempre tengo en mente es el de 'El Destino'. La cosa es que yo nunca he creído en esto, pero ahora hay cosas que si que me hacen creer en él.

Yendo a la cuestión en sí, siempre que le digo a alguien que creo en 'El Destino' me suelen decir ... ¡Eso es imposible! ¡Si te quedas sentado en el sofá, por mucho que eso quiera no te va a pasar nada!.

Se podría decir que el destino es la sucesión incognoscible e inevitable de acontecimientos que ocurren en diferente lugar y tiempo cuya consecuencia del pasado afecta a uno o más hechos futuros. Sin dar lugar al azar o la casualidad. Digamos pues que es como una meta, una finalidad que tenemos más posibilidades de lo normal de conseguir. Para llegar a ella, tendríamos que elegir un camino, si no nos levantamos del sofá, no cogemos camino y como es normal no llegamos a ningún sitio. No somos nosotros quien elegimos esa meta, pero si el camino. Más fácil o más difícil pero que seguramente nos lleve al mismo lugar.

Hay hechos que para nosotros no tienen explicación. Recuerdo hace tiempo que una sucesión de fatalidades me hicieron levantarme tarde, luego coger el bus para el instituto más tarde y para más insi perder el bus de vuelta a casa ... lo que me llevó a aburrirme y comprar lotería, ese día me gane ochenta euritos con la Bonoloto. Quizá para unos sea suerte, quizá para otros sea pura casualidad, pero para mí es 'destino'.

Después de esta paranoia os agradezco que me hayáis leido, y sí, ¡la próxima entrada será sobre la temporada 2011 que está a punto de comenzar!

¡Saludos!

Está pasando. No lo estás viendo

2010-12-29T01:35:00.005+01:00

Hoy hemos sido víctima de una inocentada, la inocentada que nos gasta la televisión en este país. El canal de información 24 horas CNN+ se despide, una gran perdida para todos aquellos lo sintonizaron para informarse, ya fuese noticias sobre La Bolsa, sobre los resultados de la Champions League o Economía, en CNN+ podría encontrarse. A pesar de ser ésta una triste noticia, se ve superada prácticamente por el canal que le reemplaza, no es otro que Gran Hermano 24 Horas, por muy fuerte que parezca, así es. Sustituyen una cadena imprescindible en la información española, por la que han pasado periodistas de la talla de Hilario Pino o el mismísimo Iñaki Gabilondo, es totalmente vergonzoso que ahora su lugar lo ocupe el reality que a muchas personas deja embobadas delante de la televisión. Y es que así será, pasaremos de recibir las noticias al primer instante a tener que oír algo como "¡¡Quillo, onde me a' puehto er tabacoh!!

Esta es la triste realidad en la que estamos sumergidos, CNN+ no entraba en el acuerdo de fusión entre PRISA y el grupo TELECINCO y la señal que los de Polanco usaban para emitir CNN+ ahora será monotemática e inculta, totalmente el otro extremo de lo que antes representaba: el buen periodismo.

Así es, el grupo en el que Paolo Vasile y Silvio Berlusconi (Mediaset) comparten acciones, seguirán convirtiendo a España en un país que llena sus contenidos de telebasura, para llenarse sus bolsillos.

Y luego nos quejaremos de la educación que reciben nuestros hijos; que si hablan mal, que si dicen palabrotas ... y culparemos a cualquiera menos a quien tenemos que culpar: primero a los padres, y luego a las televisiones. Porque a ver que educación sacan los pequeños de programas del tipo de 'Sálvame', 'La Noria', 'Gran Hermano' ...

Y por último, a ver como regulan los contenidos y adaptar al horario infantil lo que se vea en dicho reality, ya que si nos fijamos, el 70 u 80% de los contenidos serían anulados. Ya sea por ordinariez, obscenidad ... Pero bueno, según ellos, esto es mejor que poner otro canal de noticias o un canal de Motor - que buena falta hace en España para seguir categorías inferiores- . En fin, allá ellos con su conciencia, aunque desgraciadamente tener los bolsillos llenos le impedirán tenerla.

Saludos a todos, como siempre, gracias por leerme.

¿¿ HIspania - Mercedes Racing Team ?? Carabante, tome nota

2010-12-26T18:11:00.005+01:00

El otro día, en una de esas conversaciones en las que se dicen miles de tonterías, con mi gran amigo Juanjo Fernández, salió el tema de Nico Hülkenberg y su asiento en Fórmula Uno para 2011. Las posibilidades a las que aspira el piloto alemán cada vez son menores, podriamos decir que las opciones del representado por Willi Weber son: pilotar para Force India, pasar un año de probador en Mercedes GP o la mas remota de todas, y en la que yo me voy a centrar, pilotar para Hispania Racing. Podriamos señalar también que pudiese pasar un año sabático, pero casi que lo descartamos ya que su mismo representante lo ha negado asegurando que el alemán estará en la parrilla de 2011.

Así pues vayamos al meollo de la cuestión: Cualquier aficionado diría que un puesto en un equipo sin aparente futuro y con escasos recursos como es HRT sería un retroceso para cualquier piloto. Pero yo quisiera señalar una posibilidad que seguramente no haya pasado por la cabeza de nadie ( o sí), y que en primera instancia puede parecer una locura, pero analizándola no lo es tanto.

Mi remota opción seria un acuerdo entre HRT y Mercedes, - que sentase a Hülkenberg en el equipo español para luego cuando haya una vacante en Mercedes GP poder volver en 2012 - , a cambio Mercedes le proveeria motores la próxima temporada y porqué no, al haber hecho un recorte de personal la escudería alemana, no sería una locura que colocasen a su personal en HRT también con la consecuente mejora de la calidad de la plantilla y además no supondría inconvenientes para los citados trabajadores ya que una de las bases de Hispania donde se desarrolla el coche, está en Alemania al igual que la de Mercedes.

Dicho esto y ante la incredulidad de quien lo lea, señalar que sería una muy buena opción que se llevase todo esto a cabo, ya que tendriamos un Hispania algo más competitivo con motores Mercedes en 2012 y un joven talento como Nico Hûlkenberg que no perdería la forma, y seguiría acumulando una experiencia muy valiosa para tener un asiento en el Mercedes GP de 2012.

Finalmente señalar que estas ideas son tanto de Adri Mancebo y Juanjo Fernández, - en cada uno de los nombres, respectivas cuentas de Twitter -

Agradecemos sus comentarios con sus opiniones.

Saludos y gracias por leer.

Despidiendo 2010: En lo deportivo

2010-12-22T17:08:00.010+01:00

Como prometía en la anterior entrada, aquí tenéis el resumen deportivo del año. Un año importante para el deporte en general y para el español en particular, quizá el que más se recordará al paso del tiempo. Un Mundial de Fútbol con la bandera española reinando, una temporada apasionante de Fórmula Uno, un Rafael Nadal sublime han sido entre otros los grandes logros de este 2010. A continuación lo iremos repasando categoría a categoría:

En cuanto a motor no podemos quejarnos, todas las categorias nos han dado un año espectacular. En Fórmula Uno, todo está dicho, ha ganado un coche no comparable a otros, mucho más veloz que todos sus rivales, y eso ha tenido fruto, dos títulos mundiales: El de constructores y el de pilotos. Totalmente merecidos.

En NASCAR, el gran Jimmie Johnson sigue agrandando su leyenda más aún, al haber conseguido su quinto título consecutivo; En DTM la intriga llegó hasta la última carrera en China. Tres pilotos con posibilidades: Spengler, Di Resta y Paffet. Y un desenlace que hizo a Di Resta conseguir su título, que podría catapultarlo a la Fórmula Uno en 2011.

Las categorías inferiores también han tenido su emoción: En la Fórmula dos, se impuso Dean Stoneman, que como premio tuvo una prueba con Williams - para poco más le va a servir el campeonato -; en Fórmula 3, se coronó Mortara, haciendo valer su experiencia en la categoría; en GP2 se hizo con el título Pastor Maldonado, tras tener una lucha con Sergio Pérez hasta la penúltima carrera; en GP3 triunfó el nuevo probador de Sauber, Esteban Gutierrez; en las World Series by Renault, se coronó Mikahil Aleshin, el cual dice tener un puesto en F1 para 2011, tras una apasionante temporada en la que luchó contra Daniel Ricciardo y Esteban Guerrieri ( que marcha a las Indylights en 2011). Por otro lado, el campeonato español de F3 (European F3 Open), se resolvió con un gran Marco Barba consiguiendo el título en Jerez, a mandos de su Cedar, en una temporada de dominio casi absoluto por su parte.

En cuanto a las categorías que menos he podido seguir, como la Indy Car o la SuperleagueFormula, han conseguido el título Dario Franchitti y Davide Rigon respectivamente.

En el ámbito futbolístico, el mayor logro es sin duda el mundial inolvidable conseguido por la selección española, comenzándolo con dudas, y resolviéndolas de forma majestuosa, llevándose los elogios del mundo entero. En cuanto a Ligas y Copas: En España reinaron el Fútbol Club Barcelona y el Atlético de Madrid. El primero consiguiendo la Liga española, y el segundo la UEFA Europa League y la Supercopa de Europa. En cuanto a dominio europeo, destacar el Inter de Milan que se hizo con el triplete (Liga, Copa, UEFA Champions League).

Seria imposible olvidarnos en este Post de Rafa Nadal, Pau Gasol y Alberto Contador. Los tres han contado con una gran importancia en este año: Rafa ha tenido un año impresionante, ganado 7 de los 17 torneos que ha disputado, y llegando a la final en dos más. Posiblemente sea él el mejor deportista español del año; otro gran protagonista ha sido Pau Gasol, que a pesar de no participar en el EuroBasket 2010, ha tenido un gran año con los Lakers, habiendo conseguido su segundo anillo de la NBA consecutivo. En cuanto a la selección española de baloncesto, ha sido otra historia, con una actuación algo decepcionante en el pasado Eurobasket. Finalmente, quiero referirme a Alberto Contador, alguien con el que siempre me he volcado, alguien que para mí es un gran ejemplo de superación. Este año ha conseguido el Tour de Francia, aunque ha perdido importancia tras el supuesto caso de dopaje, yo sigo creyendo en él, e intentaré recordar el 2010 como el año del Tour de Contador, no como el año de su doping.

Seguramente se me olviden otros grandes logros deportivos del año, estos son los que he tenido la suerte de seguir. Espero que el 2011 nos mejore más aún el 2010.

Gracias por leerme, y aprovecho para desearos unas ¡Felices Fiestas!

Despidiendo 2010: En lo personal

2010-12-20T23:29:00.006+01:00

Quizá la Navidad sea la tradición o fiesta que menos me guste; pero eso no va a quitar que este año que va acabando haya sido el mejor que he vivido. Por ello lo resumiré de alguna forma en dos Posts: En uno destacare todo lo sucedido en lo deportivo, y en el otro -éste- todo en el ámbito personal. Comenzaré por el personal, posiblemente porque sea lo que más reciente tenga, o porque es lo que ahora mismo a estas hora me apetece escribir.

2010 comenzaba como acababa 2009, de una manera fantástica, el anterior había sido un año especial, en el que había conocido gente que luego seria muy importante personalmente para mí. Nada más comenzar Enero, vino algo que seguramente marcaría el devenir del año, y todos los sentimientos míos volcados al mismo lugar. Por fin conocía a quien deseaba conocer desde hacía meses. Después de aquel día tan especial, las cosas volvían a su sitio, pero no la cabeza ... que se quedaba por aquellas maravillosas tierras gaditanas.

Todo transcurrió bien hasta el mes de Junio, cuando volví allí, tras un fallido intento en Febrero para ir a los entrenos de Jerez de Fórmula Uno, que fracasó por las intensas lluvias que en aquel momento hacía que se cortaran carreteras. En Junio volvía con ella, y también comenzaba mi nueva aventura con la F1, cuando comencé a escribir en Sportlifepress.com. Un lugar que me ha enseñado quizá la mayoría de las cosas que ahora sé para escribir relativamente bien, y que a día de hoy me hace subir nota en los exámenes por la claridad gramatical.

Otro suceso a destacar sería mi primera vez en un circuito, aquel 17 de Octubre en el circuito de Jerez con la European F3 Open, el primer olor a goma de una pista, y oír por vez primera esos motores Toyota, fueron momentos que no olvidare nunca. Si destacamos eventos relacionados con motor, también habría que señalar el Freestyle al que pude asistir hace nada, un espectáculo impresionante.

Y para finalizar el año, que mejor forma que acabarlo con quien mas deseas, de nuevo donde todo comenzaba, en aquel lugar tan especial de la Bahía de Cádiz. Pasando un día increíble y tan solo posiblemente mejorable por la misma persona.

En conclusión, éste ha sido un año para no olvidar; sería imposible hacerlo, ha sido un año de aprendizaje, totalmente perfecto: haber aprendido a querer con todo a contracorriente aún a casi 300 km; haber aprendido a expresar mis propias opiniones sin tener en cuenta otras; haber conocido a personas que en la vida olvidaré; haber pisado un circuito por vez primera ... todas estas cosas tendrán siempre un lugar en mi memoria.

Posiblemente 2011 sea mejor e incluso yo puede que no acabe el año en Málaga. Ojalá todo continúe igual, y tan solo las cosas puedan mejorar. A ver si pasa pronto este mes y medio que resta hasta los entrenos de F1 de Jerez, y sea capaz de tener cerca mi deporte deseado y la persona deseada al mismo tiempo.

Sin aburriros más con esta entrada rayante, os voy preparando la segunda en la que destacaré lo ocurrido en el ámbito deportivo. Seguramente más interesante que ésta.

Sin más, ¡Gracias a todos los que habéis estado presentes durante estos 365 días!

¡Qué tengáis un buen comienzo de año!

Manchando una bandera

2010-12-14T19:19:00.004+01:00

No voy a poner en entredicho la inocencia de Marta Domínguez, ni de Alberto Contador, ni dudar del trabajo de José María Odriozola en la Real Federación Española de Atletismo (RFEA).

Dónde yo me voy a centrar es en la conciencia de todos los deportistas que desperdician sus horas, días e incluso años de preparación para una prueba olímpica. ¿Para qué tanta preparación?, ¿teatro?, si después te vas a introducir alguna sustancia dopante, algo que te haga volar, algo que haga que las más inclinadas pendientes se conviertan en simples rectas para tus músculos. Podríamos echar la culpa al COI, que cada vez pone peor los controles, que si un deportista tiene un problema ocular, acuda al médico para realizarse un examen y se le administre algo tan simple como la 'Fenilefrina', ya sea privado de correr, eso tampoco es algo normal ni justo. Pero bueno, ellos son los que ponen las reglas, ellos mandan.

No son uno ni dos los deportistas que han hecho trampas dopándose, ni siquiera es algo nuevo del siglo XXI, esto lleva muchos, muchos años: El primer caso conocido viene de los 70, en las Olimipadas de 1972, implicando al ciclista medalla de bronce Jaime Huélamo. Tras él, han sido cazados más de 100 deportistas de élite en diferentes operaciones contra el dopaje en el deporte, como la conocida 'Operación Puerto', 'Operación Grial' o la reciente 'Operación Galgo'.

Todas ellas tienen en común al menos dos cosas, en las que yo me voy a centrar: En primer lugar, la presencia de Eufemiano Fuentes, alguien que se mete en todas, alguien al que llamarle persona sería halagarle; En segundo lugar, quizá la más importante, la mancha de la bandera española: Sean culpables o no, todos los que se involucran en operaciones relacionadas con el dopaje, todos esos detenidos, todos esos sancionados ... Todos ellos hacen el mismo daño a España, y es que, cuando lleguen las elecciones de una nueve Sede Olímpica, nos volveremos a presentar, y vamos a querer serlo. Pero ... siendo el país más sucio deportivamente hablando ... ¿Vamos a salir elegidos?. pienso que no, no damos ejemplo deportivo. Y si no cambia la cosa, vamos a tardar en serlo.

Que sigan haciendo trampas, que sigan devaluando el deporte español, allá ellos con su conciencia. De mientras no nos queda más que seguir viendo deportes, y pensando en que habrá algún deportista limpio en alguna prueba. Al menos yo, preferiría ser un décimo, último o decimo quinto lugar que sea deportivo a un primer puesto sucio. Pero bueno, eso ya es anteponer la dignidad de cada uno, y de la bandera que llevan, al dinero, copas o éxito que puedan conseguir. Espero que las palabras que decía hace años Darío Gadeo en la CadenaSER no sean la realidad, en las que señalaba que "El EPO para un ciclista es como un café con leche en el desayuno para los demás."

Sin más, y deseando que acabe todo este lío pronto, daros las gracias por leerme. Saludos.

Ni Guardiola, ni Mourinho ... "El Mick Jagger de Triana"

2010-12-06T15:33:00.005+01:00

Siempre que se reconoce a un entrenador por alguna temporada, o por alguna acción, me viene a la cabeza el recuerdo de aquel hombre que ha sido infravalorado totalmente como entrenador, que mostró caballerosidad y humildad, haciendo su trabajo lo mejor que podía, y salvando al club del descenso en dos ocasiones: Paco Chaparro.

Llegó al Real Betis en 2005, como entrenador del filial. Antes ya había demostrado su calidad, y dureza entrenado al Écija, Cádiz, Granada o Xerez. Un hecho anecdótico fue el que tuvo lugar en el club granadino, en el que los jugadores acusaron que el técnico era "demasiado duro" y forzaron su salida del equipo.

El trianero pasaría del filial a la primera plantilla del Betis en la temporada 2006-2007, tras la destitución de Luis Fernández en el banquillo andalúz, Chaparro fue el encargado de dirigir a los jugadores en la última jornada. El equipo estaba a un paso del descenso, pero la aparición estelar de Edu, con dos goles ante el Racing, salvaron al equipo de la quema.

Algo parecido ocurrió en la siguiente temporada, Chaparro volvió al filial, y Lopera confió en un nuevo entrenador, Héctor Cúper, pero el plan de Don Manuel no salió bien y en la jornada número 15 "Mick Jagger" volvía a la primera plantilla, cogió al equipo en posiciones de descenso y terminó el año fuera de ellas. Con victorias ante el máximo rival - Sevilla C.F- y estelares ante el Villarreal De nuevo hacía de salvador en el equipo sevillano.

En 2008, era renovado como entrenador del primer equipo, pero no todo fue tan brillante. la directiva no hacía caso a las peticiones de Chaparro de nuevos jugadores, el equipo necesitaba refuerzos que el Betis no traía, y la plantilla se encontraba desmotivada. Incluso, los jugadores llegaron a decir en una rueda de prensa que la culpa no era de entrenador. Finalmente fue destituido por Jose María Nogués en Abril de 2009 cuando el equipo estaba a punto de caer en descenso. Aquel mismo año descendíó. Quizá Lopera debió confiar en el hombre que salvó el tipo del club en los dos años anteriores, no lo hizo, y se fue a segunda.

Ahora mismo, el mundo del fútbol no sabe nada de Chaparro, pero seguro que anda por las calles de su Sevilla, apoyando incondicionalmente a su Écija, y apoyando al Real Betis Balompié para que suba a primera división en la que él mismo lo dejó en tres temporadas. Siempre recordaremos de él su Resistiré, canción que ponía a sus jugadores en el vestuario - acostumbraba a hacerlo - y que el mismo portero del equipo, Ricardo, dijo que le había dado fuerzas para jugar lesionado toda la segunda parte del partido contra el Villarreal, que el equipo ganó.

Por el momento, si he encontrado a un técnico que me recuerda a Chaparro es Guardiola, que trata de motivar a su plantilla de la misma forma, y muestra una actitud parecida en el banquillo y en las ruedas de prensa.

Estrellas y estrellados

2010-11-29T23:32:00.008+01:00

Llegaba el día de hoy como otro cualquiera, a pesar de ser el clásico de la liga española, no sentía lo que otros años y mucho menos lo que otros muchos aficionados, que prácticamente no pensaban en otra cosa que en el partido de esta noche. Acabé viendo el partido donde siempre, en mi rinconcito de la peña del Barcelona de aquí de mi pueblo, con las manos en los bolsillos observando atentamente el partido, mientras oía las memeces de otras personas que no se si han visto algún partido de esta temporada, e incluso, otra temporada. Pero bueno, esa es otra historia que ya comenté en algún post anterior. Vamos a lo que interesa, al partido:

Este encuentro empezaba con muchos frentes abiertos: Mourinho contra Guardiola; Messi contra Cristiano; Xabi Alonso contra Xavi Hernández ... entre otros. Comenzaba el partido en el Real Madrid, Mourinho con un planteo como el de otras jornadas, algo normal y no criticable. Guardiola hacía igual, ponía a sus 11 estrellas sobre el campo, a esa constelación de jugadores que brilló con luz propia durante toda la noche. Ese conjunto que ninguneó al Real Madrid, que hizo correr al conjunto blanco detrás del balón sin olerlo, sin tocarlo, solo mirando como se lo llevaban los culés hasta la portería contraria. Para más inri, el Real Madrid acabó humillado doblemente, en primer lugar por el Barcelona que fue muy superior, y en segundo lugar se humillaron ellos mismos, demostrando que no saben perder haciendo faltas y dando empujones a todo dios, sin querer balón, solo hacer daño. Y haciendo el más puro ridículo.

El juego del Real Madrid casi no se puede calificar, no se le ha permitido jugar. Deportivamente, como mucho se le podría señalar que no han sido el Fútbol Club Barcelona. Antideportivos muchos más: empujones, entradas fuertes sin sentido ...

Me centro ahora en los entrenadores y la prensa. En cuanto a caballerosidad y modestia sabemos quien supera a quien: Guardiola en esa parte es muy superior al portugués, no suele hacer declaraciones polémicas, no entra al trapo cuando aquello que diga pueda perjudicar a sus jugadores o acabe siendo la comidillas del siguiente día, durante el partido quizá sea otra historia. Mourinho es todo lo contrario, sus ruedas de prensa son la atención de todos los periodistas morbosos, que saben que las palabras del entrenador portugués tendrán gran repercusión mediática, eso es algo en muy contra de Mourinho, que siempre ha hecho, y por lo que muchos le hemos odiado desde hace tiempo.

Quizá él no tenga nada de culpa en esta derrota, simplemente como ya he dicho el Barça ha sido muy, muy superior. ¿Y porqué?, pues muchas cosas son las que no le han permitido crecer al Madrid. La poca continuidad de los proyectos y las ganas de gastar dinero de Florentino son algunas, cosas que alegran y entusiasman a la afición, pero que luego dan estos palos, que si se repiten empezarán a pedir su cabeza como siempre y a cometer el mismo error de nuevo. Otra de las causas de no ser así de grande son los pocos conocimientos que tiene el entrenador del club blanco sobre la cantera, y hace lo que muchos, la desprecian, tan solo le queda ver los goles que marcan fuera y que podrían ser blancos, jugadores como Negredo y Miguel Palanca -que esta semana marcó un golazo con el Elche- son algunos ejemplos.

Y bueno, poco más que señalar que ya no se sepa, este partido va a ser recordado, pero aún falta mucha liga, quizá en la próxima vuelta hablemos de una goleada blanca, aún queda mucho, mientras a disfrutar de esta goleada.

Lo que ha quedado hoy muy claro ha sido quienes han sido las estrellas y los estrellados (Ramos, Ronaldo, Carvalho, Valdés, Marcelo ...). Las estrellas han brillado con luz propia, los demás han estado por debajo, mirando atónitos los haces de luz que les mandaban. En ellos incluido Mourinho, que apenas se levantó del banquillo, simplemente se limitó a aprovechar la noche mirando las estrellas, a los que siempre deslumbran, porque las estrellas no se mueven, ahí siguen año tras año, la columna vertebral del Barça no se apaga, y esperemos que siga así durante mucho. Quien no sepa apreciarlo, que no vea el fútbol, no sabe lo que es. Y mañana seguramente veremos grandes portadas para analizar en los periódicos deportivos, en las que en sus páginas interiores dirán miles de tonterías. Lo que de verdad espero impacientemente es la revisión del partido de un madridista como es el director de cierto periódico deportivo español, seguro que nos tiene algo reservado, de lo que nos estaremos riendo eternamente.

El 2010 de Bruno Senna: ¿Pues no está tan mal, no?

2010-11-21T00:42:00.012+01:00

No son pocas las críticas que han caido sobre Bruno Senna a lo largo de la temporada 2010, ni para el brasileño ni para su equipo (HRT) ha sido un buen año. La no evolución del coche, la poca fiabilidad, la mala situación económica y la poca experiencia de sus pilotos no han permitido avanzar al equipo. Los pilotos con los que Hispania Racing comenzó fueron Bruno Senna y Karun Chandok, pero los impagos del piloto indio provocaron que dejase su asiento en manos de Sakon Yamamoto y de Christian Klien en varias carreras. El coche no ha evolucionado apenas desde que comenzara la temporada, por ello y por la mala base con la que contaban, les han hecho copar casi siempre las dos últimas posiciones de las parrillas. Sus pilotos han hecho lo que han podido, y sus asientos han estado determinados por el dinero que ponían, Bruno Senna no ha sido una excepción. El piloto brasileño ha aportado patrocinadores al igual que sus compañeros, pero también llegaba como apuesta personal de Adrián Campos. Apuesta personal que muchas personas han criticado, diciendo lo típico, que Bruno lo único que tiene es el apellido, que está en la fórmula uno gracias a su tío, y un largo etcétera ...

Las dificultades que tuvo, y los logros conseguidos antes de llegar a la fórmula uno ya los comenté en un antiguo post. Por lo que en este me centraré en los resultados conseguidos en esta temporada.

No puedo decir que este haya sido un gran año de Bruno en la categoría reina del automovilismo, porque no ha tenido coche para demostrar su potencial, y eso se ha notado en forma de buenas posiciones. En la siguiente tabla tenemos los resultados completos del año, y las causas de sus abandonos:

De los nueve abandonos que Bruno ha sufrido, en tan solo dos ocasiones el piloto brasileño no ha cruzado la linea de meta por su culpa, en las demás ocasiones fueron fallos mecánicos. ¿No esta tan mal, no?, porque si comparamos con otros pilotos, vemos que han tenido más abandonos por culpa propia que Bruno Senna, por ejemplo Petrov, Hulkenberg, e incluso Hamilton.

Ahora nos centraremos en la calificación, y compararemos los resultados suyos con los de sus compañeros a lo largo del año.

Volvamos a mirar los resultados de nuevo, en calificación Bruno es claramente superior a sus compañeros, superándoles en 12 ocasiones a lo lago del año, es cierto que en carrera sus resultados son peores, pero también hay que tener en cuenta los nueve abandonos del brasileño. Además, el sobrino del mítico Ayrton Senna, ha conseguido los mejores resultados para el equipo, una vigésima posición en la calificación del gran premio de Corea, y una decimocuarta plaza en la carrera de Corea. No puedo decir que esta haya sido una temporada brillante para él, veamoslo en el siguiente gráfico su evolución en carrera desde que empezara la temporada en Bahrein.

Tampoco puedo borrar a Bruno de las próximas parrillas. Seria injusto para un piloto que además de tener un gran apellido tiene una gran capacidad que demostrar a los mandos de un fórmula uno. Seguro que este año habrá sido muy productivo para los pilotos de HRT, que han tenido un mérito que ha sido muy poco reconocido, haber pasado toda una temporada con un coche nervioso, lento y difícil de conducir. Espero que Bruno haya conseguido aprender mucho, y aplicar estos conocimientos en la próxima temporada con un coche algo más rápido, que le permita conseguir sus primeros puntos, y también callar algunas bocas.

Fans y "Fans"

2010-11-17T23:04:00.007+01:00

Desde hace mucho, me vengo fijando sobre la forma que tiene la gente de seguir ciertos deportes, o a ciertos deportistas. Esos seguidores, se hacen llamar Fans.

Según la Real Academia de la lengua Española ( R.A.E) la palabra Fan tiene dos acepciones, son las siguientes:

1. com. Admirador o seguidor de alguien.

2. com. Entusiasta de algo.

Lo peor no es seguir deportes o admirar a los que lo practican, lo peor es que ya se ha convertido en una costumbre para los aficionados odiar a los rivales, y el odio no aparece como acepción en los distintos significados de la palabra que nombraba antes. Y es que, ya es muy habitual, por ejemplo en la fórmula uno. En el gran premio de Abu Dhabi del pasado Domingo, Alonso no pudo superar a Vitaly Petrov por diferencias en las configuraciones aerodinámicas, ¿Por ello ahora se le tiene que desear lo peor al piloto Ruso?, porque desgraciadamente ya he leído ciertos comentarios contra el piloto de Renault, que se limitaba nada más que a hacer su trabajo lo mejor que lo pudo, y bien que lo hizo. Que Alonso no fuese campeón no quita méritos a Petrov.

Los Fans de este modo, (si es que se le puede llamar así ...) deberían saber que lo único que consiguen es echar la culpa de esto a su adorado piloto, que al final, indirectamente, hacen que sea el culpable de todos los comentarios imbéciles que se van contra sus rivales. También con sus compañeros de equipo, parece que por norma general los que compartan equipo con el asturiano deben ser odiados, insultados y ya parece que hasta lapidados. Hasta se les llega a desear la muerte, y eso es muy, muy triste ...

Pasando al fútbol, recuerdo el otro día, comentando con unos amigos sobre La Liga, dije que me estaba gustando como jugaba el Real Madrid ( suelo apoyar al Barça), pues ya por eso, se me empezaba a criticar. No por ser seguir al Barça tengo que odiar a muerte al Real Madrid ... Eso tan solo es demagogia.

Y lo mismo pasa en la Fórmula Uno, si soy Alonsista tengo que odiar a Raikkönen, Schumacher, Hamilton, Piquet, Massa, Petrov ... y alguno más que ya añadirán a la lista ... Y no, porque cuatro pamplinas sean así, no lo seré yo, y si tengo que decir que Hamilton hasta Monza fue mejor que Alonso, lo haré.

Creo que tendré que hacer caso a la R.A.E, y dejar de considerar fans o seguidores a todo aque que apoye a sus deportistas preferidos despreciando a los rivales.

¡Apoyadles, que quizá así les animáis, criticando a los demás, lo dudo! Los que lo hacen si que son FANS de verdad.

Sensaciones del Gran Premio de Abu Dhabi

2010-11-14T22:55:00.005+01:00

Varias cosas de este gran premio de Abu Dhabi, que ha sido como un dèja vú de otros, todo ha estado prácticamente tan igualado como ya lo estuvo en Brasil y en muchas otras ocasiones. Vettel no ha tenido rival, ni nadie que le mejorara sus tiempos en sus mismas condiciones, el alemán ha arrasado, sin errores y sin nada que reclamarle.

Como dijo Marc Gené en la retransmisión del gran premio para LaSexta, un 70% de la carrera es la calificación (aunque él lo decía por otro asunto), quizás si Hamilton le hubiera arrebatado la pole al alemán en el ultimo momento, otro gallo hubiera cantado hoy, y el trofeo de campeón podría haber ido a parar a otra vitrina.

La primera vuelta fue decisiva, y no por que hubiera cambios en los primeros metros, sino por un trompo de Michael Schumacher que hizo cambiar el devenir de la carrera. Salió el coche de seguridad, y algunos pilotos como Petrov, Rosberg o Alguersuari pararon a cambiar sus gomas. Eso y la extraña parada de Webber tras tocar ligeramente un muro y ver alguna perdida de tiempo en sus neumáticos, dieron el título a Vettel. Porque no deja de ser polémico, Webber paró y cambio sus neumáticos, cuando quizá no lo necesitaba, esto hizo que Ferrari se moviera y decidiera meter al pitlane a Massa, el brasileño salió en tráfico detrás de Webber y del toro Rosso que vería hasta el final de carrera, el de Jaime Alguersuari. Los del Cavallino rampante fallaron y sin ninguna explicación, creyendo que Alonso perdía tiempo con Webber al estar este con neumáticos nuevos, le hicieron parar. A partir de aquí todo se puso en contra, Alonso salio delante de Webber, adelantó a Alguersuari, y se colocó tras Petrov, al que no fue capaz de superar debido a la configuración aerodinámica que llevaban ambos, el piloto de Renault llevaba una configuración con poca carga y con una séptima marcha muy larga, Alonso todo lo contrario, era más rápido en las curvas pero más lento en las rectas, así que no pudo adelantarle y los pocos intentos que hizo de adelantamiento que hizo acabaron con el asturiano pasando por las escapatorias. Vettel sin problema alguno ganó.

Ahora quisiera centrarme en Ferrari, ha sido esta una temporada en la que la Scuderia ha demostrado muchas cosas, y ha fallado en tantas otras. Ha demostrado en mi opinión, que el ambiente de trabajo y de espíritu entre ellos es increíble; Fernando ha compenetrado perfectamente con ellos y les ha demostrado que es un piloto que encaja en la mentalidad de Ferrari a la perfección. Pero los de Maranello deberían cambiar algunas cosas: En primer lugar, Domenicalli, el italiano está en la Scudería desde 2007, y a pesar de haber ganado títulos, las estrategias en ningún momento han salido, creo que esto le debería hacer pensar a Montezemolo, para contratar a un buen consejero para Stefano en los grandes premios o fichar a un buen Team Principal que sea capaz de hacer de consejero también, Domenicalli ha demostrado que no es capaz. En cuanto a lo técnico, Aldo Costa diseñó un coche que no era el mas competitivo, un paso por detrás de los Red Bull y en algunos momentos de Mclaren. Pienso que Ferrari no ha sabido innovar en cuanto a lo técnico, algo que creo que es esencial, los de Maranello han parecido un equipo pequeño que copiaba los avances de los grandes, es algo que no me ha gustado nada de Ferrari, su poco avance poe si mismo. Y cuando intentaron innovar por si solos, recordemos el F-duct, se quedan desarrollada durante carreras (Turquia 2010) y acaban perdiendo bastante tiempo con los rivales. Por lo demás, Ferrari yo creo que es el equipo con más espíritu ganador en la parrilla. En cuanto al piloto, Alonso ha tenido errores, como todos, los ha sabido enmendar de buena forma, creo que no se le puede reclamar nada, igual que a ninguno de los cuatro pilotos que hoy se jugaban el mundial, se han repartido sus carreras de dominio y cada uno ha sido "el mejor" en ciertas partes de la temporada. Otra cosa es lo de Red Bull, Vettel se merece el título por su actuación, pero su compañero ha hecho la temporada de su vida, a veces es australiano no podía alcanzarle, pero cuando le pasaba, no tenía rival. Lo que en cierta parte no me gusta es que los mandamases de Red Bull (Mateschitz, Marko ...) se hayan salido con la suya, usando una estrategia al despiste. Por lo demás, chapeau a Red Bull y Newey, que han hecho un trabajo impresionante.

Adiós a la temporada 2010, ya solo toca pensar en 2011, que está a la vuelta de la esquina, ahora empezarán los movimientos en los equipos y a partir de Febrero vuelven los test de pretemporada. No podría terminar este post sin decir lo importante que ha sido esta temporada para mí, un año en el que me han dado distintas oportunidades en diferentes medios, en el mundo de la redacción me estoy iniciando gracias a Sportlifepress para quien desde el gran premio de Alemania escribo, y también con la Cadena Ser, con los que he colaborado en varias carreras al final de campeonato, dando algunos apuntes durante los grandes premios. ¡A todos ellos gracias, y a todos los que me habéis leído durante este tiempo!

Seguiré escribiendo en el blog, claro está, pero un poco menos a menudo, ya que nos dejan sin carreras ... A ver como sobrevivimos hasta Febrero sin oír ese sonido tan bonito como es un motor.

¡Saludos!

Cronica del gran premio para Sportlifepress

De Stewart Grand Prix a Red Bull Racing

2010-11-08T21:29:00.002+01:00

Red Bull consiguió este domingo en el gran premio de Brasil el primer título de su andadura en la fórmula uno, solo un cataclismo hubiera evitado que esto ocurriese tras la temporada que han realizado sus dos pilotos y el buen comportamiento del monoplaza.

La escudería Red Bull como tal, apareció en el año 2005, pero no empezó desde cero. Sus orígenes son la escudería fundada por Jackie Stewart en 1997, Stewart Grand Prix, la escudería que montaba motores Ford llegó a conseguir una victoria en sus tres temporadas en la mayor categoria del automovilismo mundial. En el año 2000, la escudería fue comprada por Ford y fue nombrada Jaguar Racing, tras varios cambios de dirigente y numerosos problemas de competitividad, Ford decidió poner fin a la andadura de Jaguar en la fórmula uno, y vendió el equipo a finales de 2004. En ese año fue cuando comenzó la historia lo que hoy en día conocemos como Red Bull Racing, la marca de las bebidas energéticas se hizo con lo que era Jaguar y empezaría a competir en 2005 montando motores Cosworth. El equipo comenzó con una pareja de pilotos tan expertos como David Coulthard y Christian Klien. Su actuacion era aceptable, consiguiendo puntuar en la mayoría de las carreras, igual ocurrió en la siguiente temporada, en la que una contratación cambió el devenir del equipo, no fue otra que la del prestigioso diseñador Adrian Newey, aunque no empezara a participar en el diseño de los monoplazas hasta 2007.

En 2009 el trabajo de Newey comenzó a dar su fruto, ya que los coches de Red Bull junto a sus dos pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber fueron los únicos capaces de plantar cara a los todopoderosos Brawn GP que dominaban todas las carreras, cabe destacar que los de Brawn montaban un doble difusor, componente que Red Bull no pudo montar por falta de espacio en la parte trasera de su coche además de otros factores. Aún así, los tiempos de Red Bull llegaron a ser superiores a los de Brawn en ocasiones.

En 2010 ha llegado su primer título, habiendo construido el mejor coche de la parrilla, teniendo dos cualidades necesarias para ganar: fiabilidad y velocidad. Habiendo conseguido 14 de 18 poles posibles y 8 victorias a lo largo de la temporada. La única pega que se le podría poner a la escudería dirigida por Christian Horner es la mala gestión de sus pilotos que el equipo ha tenido, - ejemplo de ello es el gran premio de Turquía de este año -. Aún pueden conseguir su segundo título de la temporada en la próxima carrera en Abu Dhabi, en la que sus dos pilotos estan inmersos en la lucha por el titulo mundial.

Articulo original en Sportlifepress

Sensaciones del Gran Premio de Brasil

2010-11-08T20:11:00.003+01:00

Bueno, ya tenemos campeón de constructores de este año, estaba cantado, Red Bull lo ha conseguido ... Es lo más señalable en esta carrera, en la que vimos una repetición de lo que hemos visto en algunas otras, dominio prácticamente absoluto de los ya campeones de marcas.

Imagen: Autosport

La carrera comenzó con lo que se preveía, los dos Red Bull adelantaron a Hulkenberg en los primeros metros, Alonso vueltas después. No hubo nada destacable hasta el accidente de Liuzzi, el italiano se empotró contra las protecciones en la S de Senna. Podria haber sido la oportunidad para Hamilton entre otros que aprovecharon para cambiar sus neumáticos mientras que el Safety Car estaba en pista, pero los doblados impidieron que obtuvieran ventaja, lo mismo le pasó a Alonso, que podría haberse acercado a los Red Bull, los pilotos con una vuelta perdida se lo impidieron. De no haber ocurrido eso, hubiéramos tenido un final de carrera de infarto, Alonso hubiera tenido que defender su posición ante pilotos con neumáticos frescos, además, hubiera podido superar a Webber.

Lo que nos sorprendió a muchos fue la mejoría de tiempos que tuvo Alonso con su F10 en la parte final de la carrera, quizá fuese porque los neumáticos se comportaran mejor que los de los Red Bull o porque Alonso se guardara su potencial para final de carrera, y así no hacer un desgaste excesivo en la próxima carrera, ya que usará el mismo propulsor en Abu Dhabi.

Destacar a Button, que remontó con una estrategia de un cambio pronto de neumáticos, desde la posición 11 a la quinta posición.

La "no sorpresa" de la carrera fue la posición Hulkenberg, se preveía que no acabara en podio (aunque algunos teniamos nuestras esperanzas) acabó octavo, quizá un poco perjudicado por el Safety Car. Aunque esta posicion no quita que sea el mejor debutante de la temporada, para mí, yo creo que la pole que han conseguido este sábado, les servirá para captar patrocinadores, deberia hacerlo, porque la progresión del equipo desde Abu Dhabi ha sido excepcional, si mantienen esta base para la próxima temporada podremos estar otra vez viendo a los Williams luchando por cosas importantes.

La decepción de la carrera, personalmente, fue Felipe Massa (Noe, no me mates), es cierto que tuvieron un fallo con él en el box, pero luego me recordó al Sutil de Corea, no tan temerario pero demasiado arriesgado, probablemente lo hiciera para regalar una buena impresión ante su público, pero de ahí a la forma de sus adelantamientos a la desesperada ...

imágen: Globo

Ya les toca recoger y volar a Abu Dhabi, a decidir el segundo mundial, complicado, muy complicado para Alonso. Un doblete de Red Bull, a priori, le dejaría sin título mundial.

Crónica completa del gran premio en Sportlifepress

Calificación de Brasil: ¿Pole de Hulkenberg o quinta posición de Alonso?

2010-11-06T23:50:00.005+01:00

Siempre he sido de lo más objetivo posible, con todos los deportes, pero sobre todo en la fórmula uno, pienso que es una competición que la necesita si o si. Hoy en la sesión calificatoria celebrada en Interlagos, un chaval de 23 años ha dado la sorpresa, y el piloto que enloquece a gran parte de España ha sido quinto. El problema es que la gente le quita méritos a ese chico con cosas como " Hulkenberg pole, ¿y a mi que me importa?" o , " Vaya mierda de clasificación, Alonso quinto". E incluso si miramos algunos titulares veremos cosas como " Alonso lo tiene dificil" o, "Alonso saldrá detrás de sus rivales". Pocos son los que nombran al alemán de Williams, que con un coche no muy bueno ha sido capaz de sacar un segundo al equipo que ha liderado casi todas las poles de la temporada. Quiero que Alonso gane el mundial, sí, pero si tuviera que elegir entre una victoria de Hulkenberg y que Alonso se corone campeón en Brasil, elegiría la victoria de Nico.

Es prácticamente impensable que se le haya podido ver fuera del equipo, a un piloto que poco a poco a ido mejorando. Al principio de la temporada, su coche no era competitivo, y su compañero es el piloto con mas experiencia de la parrilla, para ningún piloto debutante eso es fácil. Si comparamos el principio de la temporada de los dos pilotos de Williams, veremos que Barrichello es el que mejores resultados ha conseguido, pero en la segunda mitad, hasta Corea, el brasileño solo ha obtenido tres puntos menos que el, para mí, piloto revelación de la temporada.

Y sí, me alegro de esa pole, aunque Fernando haya sido quinto, este chaval lo merecía para callar a muchas bocas que han salido esta semana, y ha devuelto a una escudería histórica a la primera plaza, aunque sea solo una pole, significa mucho para Williams, sobre todo para la próxima temporada. No tienen demasiado dinero, y esto puede ayudar a que lleguen patrocinadores.

Esperemos que así sea, no he sido nunca de ningún equipo, incluso si tuviera que señalar un equipo preferido, señalaría a Ferrari, por como era su fundador y por haberse convertido en un sentimiento. Por Williams siento algo diferente, no puedo sentir amor a este equipo, es donde murií mi mayor ídolo deportivo, pero tampoco puedo odiarle, también fueron los primeros que se fijaron en él, en aquellos test con Williams en el año 1983, curiosamente justo un mes después de que naciera Hulkenberg, con motor Cosworth también al igual que hoy, marcó unos tiempos que dejaron boquiabiertos a algunos, pero Frank ya tenia planes con el padre del otro Nico, Keke Rosberg. El desenlance y de donde viene mi odio a los de Grove, ya se sabe.

He gritado y saltado como si de un campeonato de mi piloto favorito se tratara, y lo primero que me vino a la cabeza fue Brasil y Williams, es decir, el hombre al que se ve en la imagen de arriba ...

Ya faltan pocas horas, y estoy nervioso, se presenta una carrera impresionante, mañana pondré por aquí mis opiniones del G.P, espero tener que escribir mucho, ¡Hasta entonces!

Una máquina del tiempo ...

2010-10-27T20:26:00.003+02:00

Ya por estos tiempos, a finales de año, se empezará a oír la típica frase que oímos siempre al llegar Diciembre- Enero ... Eso de: ¿ Y tú que quieres para reyes?.
No sé si este será mi caso, quizá este año tenga que pedir regalos a los camellos en vez de a sus majestades de oriente ... No está la cosa para regalitos, y la edad ya empieza a no acompañar ...
Pero bueno, ante todo, soy precavido, y ya sé cual será mi respuesta, este año, me pediré una máquina del tiempo ... ¿ Para qué? Para hacer más corta la larga espera, esa larga espera que día tras día me hace estar cabizbajo, sentirme vació y con alguna parte de mi a cientos de kilómetros.
Para poder disminuir esos meses a una sola fracción de segundo, y así, recorrer la distancia que recorren las cartas, los "te quieros" e incluso los sueños.
Mientras que llega ese día, y pasan estos meses, como decía David Plaza en la revista "Anoche tuve un sueño", "Seguiré siendo Pinocho, mintiendo a todos esos que preguntan ¿que tal estas? diciendo "bien", será mentira, ya que no lo estaré hasta estar allí, contigo.

Al menos me consuela que ¡falta un día menos!

¿Resistir? complicado, pero ¿porqué desistir?, ya sabes, soy demasiado cabezón para rendirme y perder lo que deseo...

Cuando estés triste, y me eches en falta, mira la estrella que te dije, ¿lo recuerdas?:

"Mira esa estrella, y solo piensa, que en otra parte del mundo, sean los kilómetros que nos separen, yo podre mirar la misma estrella que tú, y en los instantes que estemos mirando al cielo, nuestras miradas se cruzarán, aún en la distancia"

P.D: Te veo pronto

Sensaciones del Gran Premio de Corea: Ni en sueños hubiera sido así ...

2010-10-24T12:00:00.012+02:00

De nuevo tocó madrugar, aunque esta vez, la organización y las condiciones de la calificación, nos dejaron unas horitas para dormir más que durante el fin de semana de Japón.

Por más de una razón, los días 24 de cada mes son especiales para mí, este lo ha sido doblemente, gracias a la victoria de Alonso en el desastroso gran premio de Corea del Sur.

El gran premio de Corea fue de todo menos aburrido, lo que más, desastroso. Llovía anoche y la goma depositada se iba al "garete", Alonso ya no tenía ninguna ventaja por salir en la tercera posición. Lo peor para los aficionados llegaba esta mañana, al llegar las ocho de la mañana, cuando se tenía que disputar la carrera, se retrasaba el comienzo porque al parecer, la pista no estaba en condiciones ( he de decir que las condiciones no eran buenas, pero se ha corrido con esas mismas en otros GP's). Tras varios retrasos mas y algunas vueltas tras el coche de seguridad, se toma la buena salida, por fin, yo hasta llegue a pensar que la FIA se "cubría en salud" ante un accidente, ya que el trazado Coreano quizás no tuviera unas buenas condiciones de seguridad. Cosas del señor Ecclestone, que demuestra una y otra vez que el dinero ( los 670 millones de euros que le costó su divorcio el año pasado han hecho daño a su bolsillo) y su honor son, para él, superior a los pilotos.

En el gran premio ya, muchas salidas de pista e incidentes, lo peor fue lo de Webber, que tuvo un error y se llevó por delante al pobre Rosberg que estaba haciendo una muy buena carrera y podía haber acabado hoy en el podio.

Duro golpe para Webber, también para RedBull (aunque más que nada para los mecánicos de Webber, Mateschitz estaría pegando saltos de alegría viendo que su "protegido" se iba a colocar lider del mundial) Si eso era malo para RedBull no hay que decir cuanto lo era la rotura de motor de Vettel, que cedió el liderato provisional del mundial, y la carrera, a Alonso que sin muchos problemas, acabo ganando el gran premio por delante de Hamilton y Massa.

Un gran pilotaje de Alonso le llevó a coronarse victorioso, los típicos "Anti-todo" dirán que tuvo suerte y tal, sí, la tuvo pero como el ya dijo, todo se acaba contrastado y vaya carrerón que hizo Fernando, no tuvo ni un solo fallo de conducción, sus rivales no pueden decir lo mismo. El único error en el que estuvo inmerso no tuvo él la culpa, sino sus mecánicos, que tuvieron un problema con una tuerca, afortunadamente no fue a más, el tiempo perdido fue recuperado en pocos segundos, ya que estaba detrás del coche de seguridad, solo perdió una posición con Hamilton pero pronto la recuperó, debido a un fallo del piloto ingles.

Destacable la actuación de Alguersuari, aunque el catalán no sea santo de mi devoción, he de reconocer que hizo muy buena carrera. Quedó fuera de los puntos, pero no fue debido a fallos suyos.

Quien nos hubiera dicho que tras el calvario que hemos pasado en algunas carreras, Alonso pudiera cantar el "alirón" a falta de una carrera, Sí, así es, si el asturiano gana en Brasil y Webber queda quinto o peor, esa y otras opciones, le sirven para convertirse tricampeón de f1.

El no haberse rendido, ni él ni Ferrari, le honran a ambos. Como le dijo su ingeniero: ¡Avanti!

Ya sabes Fernando, hasta la bandera a cuadros, ¡SIEMPRE!

Crónica completa del Gran Premio para Sportlifepress

Cuando los sueños se empiezan a cumplir....

2010-10-17T23:48:00.006+02:00

Un 17 de Octubre, esa será la fecha a recordar por mí, el día que por primera vez pisé una pista de carreras. Esa no fue otra que el circuito de Jerez, la pista que había pisado mi mayor ídolo deportivo, Ayrton Senna, años atrás y donde ganó en dos ocasiones ( 1986-1989).

Nada más llegar al circuito, el día comenzaba bien, recogía mi acreditación y conocía a dos grandes personas que me ayudarían a guiarme durante el día por el circuito. Se disputaba la copa Peugeot, y veía mis primeros derrapes y adelantamientos en un circuito, además de mis primeros "agradables" olores a goma.

Luego dimos unas vueltas por el paddock y tras sacarnos unas fotos con personalidades como Luis Perez-Sala, Carlos Sainz o Jordi Gené, Volvimos a subir a las gradas para ver como Marco Barba se llevaba el título de la European F3.

Escalofríos a tutiplén fue lo que sentí en la salida de los monoplazas, no eran Fórmula uno pero el sonido era ensordecedor y a su vez precioso.

Luego di unas vueltas por zonas que tenía habilitadas con mi pase y que poca gente tiene el privilegio de pasar, como la sala de prensa. Lugar que nunca había ni siquiera imaginado.

Un domingo impresionante e inolvidable en el que las cuatro horas que tuve que estar entre ida y vuelta en coche para pasar este día, se fueron a un segundo plano.

Espero que esta sea el principio de una gran amistad entre los circuitos y yo, y me acompañen en mi futuro laboral como periodista.

¡Ya estoy impaciente por oír los F1!

¡Saludos!

Periodismo, ¿Buena o mala elección?

2010-10-12T21:43:00.014+02:00

Es muy raro que escriba dos entradas dos días seguidos, pero después de mucho pensar sobre este tema, necesitaba plasmar mis pensamientos en mi pequeño rinconcito. Antes de empezar, decir que no voy a citar nombres de ningún medio, ni de ningún periodista, pienso que al menos por sus méritos académicos deben ser respetados y yo no soy nadie para quitarles esos meritos, sin enrrollarme más empiezo con mi nueva entrada:

Como todos los que me conocéis sabéis, soy un apasionado al automovilismo y suelo redactar para una conocida web de motor y escribir sobre mis opiniones aquí, no llevo demasiado tiempo en esto, ni siquiera soy periodista aún. Soy un simple estudiante que dedica su tiempo libre a escribir sobre lo que más ama, el deporte.

En este corto plazo de tiempo, he aprendido y me he dado cuenta de muchas cosas sobre el mundo del periodismo. He aprendido a discrepar con muchos periodistas, antes me limitaba a afirmar lo que ellos decía y me he dado cuenta entre otras cosas de la falta de objetividad y de exceso de hipocresía que demuestran algunos medios.

Hace una semana o así, era un conocido periódico alemán el que "inventaba" noticias y hacía portadas que dañaban la moralidad de un deportista que pasa por muy malos momentos por una presunta implicación en un caso de dopaje, ¿De haber sido un ciclista del mismo país, hubieran hecho lo mismo? Permitanme dudarlo, eso en mi pueblo no se llama objetividad, algo obligatorio en medios de ese nivel.

O recordad la criticada entrada de Ujfalusi a Messi que le provocó una lesión, al jugador del atlético de Madrid se le acusó como si de un psicópata se tratara, en cambio, lesiones de otros jugadores no galácticos provocadas por jugadores de élite ni siquiera se analizaron si se le pidió una suspensión de varios meses.... Menos hipocresía por favor.

Ahora me iré al tema que más presente está en el ultimo tiempo en el mundo que yo más me desenvuelvo, en la fórmula uno. Hablo sobre eso de apoyar a un piloto por el simple hecho de ser español y mandar a paseo la objetividad. No por ser español, tengo que apoyar a un piloto español, recordar que en España hay numerosos seguidores de Massa, Hamilton o Vettel, no es algo obligatorio nacer en España y apoyar a Alonso, Alguersuari o algún otro español. Siempre que digo esto me suelen hacer el típico comentario de "En el mundial: Radio, Tv y los periódicos estaban volcados con España, ¿A ellos no les criticas?" Siempre respondo lo mismo a esta absurda pregunta, la selección española juega en representación de España, mientras que Alonso corre para Ferrari o Alguersuari para Toro Rosso. Su representación no depende de un país, depende de un equipo.

Otra "mentira" que saltaba este fin de semana en el transcurso del gran premio de Japón era unas declaraciones que se suponía que había hecho Massa diciendo que no ayudaria a Alonso a conseguir el campeonato, el mismo piloto brasileño desmintió esto... ¿Inventáis noticias solo para ganar dinero con vuestras famosas "exclusivas"? Me parece muy triste.

Esa es otra, las dichosas exclusivas, numerosos son los periodicos o medios que te ponen de titular, en grande y bien señalada la palabra exclusiva, te inventan un suceso que ni ellos saben si se llevara a cabo, si lo hace, te saltan con el famoso: "Como ya informábamos...." y si no, pues nadie se acuerda de nada, ejemplo de ello es que se dijera en 2006 que Alonso fichaba por Ferrari o en 2008 que Cristiano Ronaldo fichaba por el Real Madrid.

No podría olvidarme en un post como este, en el que hablo sobre el periodismo, algo que tristemente está a la orden del día. No soy el primero que se encuentra sus artículos íntegros colgados por internet sin citar fuente alguna ( o mínimamente modificados y citar otra fuente cualquiera), cuando el artículo es tuyo y de la web donde lo colgaste, de nadie más, ni se limitan a pedir permisos ni nada, desgraciadamente no soy el único ejemplo. Además, como comentaba con un amigo el otro día, ya hasta lo hacen en tiempo récord... A estos, le diría que dejasen de ser tan vagos, que se documenten y que sean capaces de redactar una noticia por ellos mismos, ¡Que son solo cinco minutos!

Digo lo que decía al principio, acabo de empezar, y veo que tengo la suerte de poder no parecerme a estos "periodistas" , que se limitan a inventar y a dar opiniones que luego contradicen ellos mismos, lo de periodistas lo entrecomillo porque lo son por un titulo no por realizar su trabajo debidamente. La verdad que como dijo un gran amigo hace pocos días, para parecerme a alguno de los anteriores ejemplos, prefiero no ser periodista.

Gracias por leerme

¡Saludos!

Sensaciones del G.P de Japón: El día en el que los dieces reinaron

2010-10-11T13:11:00.009+02:00

Apasionante y agotador fin de semana de motor en Suzuka, aunque la primera palabra eclipsa sin duda a la segunda, gran premio que recordaré siempre por las más de 25 horas que he llegado a estar despierto... creo que incluso algunos de mis amigos sufrieron mi "gilipollez pasajera" ( o no) por no haber tocado la cama en tantas horas.

Dejándome de tonterías, vayamos al grano, Gran premio muy inusual, unos entrenamientos libres inundados.... una clasificación pospuesta al domingo....

Fuere lo que fuere confirmó esto lo que se especulaba de cara a Suzuka, Red Bull arrasaría, y así fue, más que insuperables fueron en clasificación y en carrera también, por que no dudo que podrían haber sido mas rápido de lo que fueron.

Comenzaba la carrera con una salida con algunos cambios de posiciones, Kubica pasaba a Webber y Alonso con una no muy buena salida se veía superado por algunos momentos por Button, aunque no duró mucho, el asturiano se la devolvió pocos segundos después.

Quien la lió en la salida fue nuestro colega Ruso. Sí, hablo de Petrov, no se hasta que punto beneficia a Renault su dinero, si luego los resultados dejan muchísimo que desear. Ha tenido buenas carreras, pero se pueden contar con los dedos de una oreja.

Otro protagonista de la salida fue Massa, no tuvo un buen fin de semana (otra vez), aunque no le culparia demasiado del incidente en la salida, en mi opinión, Felipe tiene una mala salida y se ve superado por Petrov, se coloca a rebufo de Rosberg unos metros más adelante, y cuando se dispone a adelantarle... aparece Sutil como una exhalacion por la izquierda, a Felipe no le queda otra que irse a la derecha en la frenada, eso o comerse a Rosberg, cuando el brasileño hace valer el potencial de su coche, mucho más superior que el Mercedes, Rosberg le cierra la puerta totalmente y lo echa a la hierba, en sese momento Felipe pierde el control y se va fuera. A los que ahroa critiquen a Felipe por esto, recordarles que Massa lleva un Fórmula uno y no un avión que pueda despegar para adelantar sin rozar a los demás.

Dejando atrás la salida, la carrera fue de lo más normal, tras el cambio de neumáticos los tiempos empezaron a ser todos muy parecidos, Alonso fue rodando más rápido que los Red Bull en toda la segunda parte de la carrera e incluso Hamilton también superó en tiempos a los de las bebidas energéticas. Eso hasta que dijera a su equipo por radio que su caja de cambios no iba bien y la tercera marcha no funcionaba, toda la suerte que Hamilton ha tenido en el principio del mundial parece que ahora se convierte en mala. Bendita caja de cambios tuvo que decir Alonso que a pocas vueltas estaba de verlo por sus retrovisores.

Quienes deberían ser alabados son los de Red Bull, por haber sido fuertes y no recurrir a las órdenes de equipo y hacer más amplia la ventaja de Webber sobre Alonso (véase la ironía). ¿Qué hubiera pasado si el primero hubiera sido Webber? Asi se pierden campeonatos... Recordemos 2007.

Mclaren fue quien no se resistió a dar ventajas a uno de sus pilotos. En calificación, Button de repente se encontró con más combustible del que necesitaba y además salió con una estrategia no muy propia de un piloto que quiere luchar por el mundial, al final no le salió tan mal y acabó por delante de su compañero pero no por que le dejaran atacar, sino por fallos mecánicos de su compatriota. Buena lección para los de Woking, prácticamente se borran del campeonato.

No puedo acabar este post sin acordarme de los pilotos japoneses, que agradecieron con su pilotaje a los aficionados que tanto sufrieron en la jornada del sábado. Kobayashi hizo un carrerón, con unos adelantamientos increíbles, grande Kamui, ahora es cuando recuerda a aquel piloto que sustituía a Glock en los últimos dos grandes premios del año pasado.

El otro japones en la pista era Yamamoto, sí, acabó ultimo pero tuvo una salida perfecta adelantando a algunos pilotos y aguantó al Virgin de Glock, claramente superior al Hispania, de una forma grandiosa.

Para acabar la entrada diré algo que comenté ayer en Fórmula Ser, la actuación de Nick Heidfeld.

Acabó octavo, solo un puesto por detrás de Kobayashi, con esto no quiero decir ni mucho menos que Nick sea mejor que Pedro (además, ahora el coche está más avanzado), cada piloto tiene sus puntos fuertes, por ejemplo Pedro es claramente superior al alemán en calificación, pero en carrera es más rápido Nick, lo que quiero decir a todos esos que han insultado a Heidfeld que miren las carreras y se dejen de pamplinas que para lanzar continuos "tiros" a Nick ya tenemos a Lobato, a quien le recordaría que su trabajo requiere mucha objetividad. Es un profesional, un grande del periodismo deportivo español, un ejemplo para mi futuro y gran artífice de que la Fórmula uno se siga en España pero pienso que tiene alguna cuenta pendiente con la objetividad.

Sín más, y después de haber hecho que os hinchéis de leer os dejo y os animo a dejar vuestro comentario. Gracias.

Imágenes: Sutton, Gp Update

Mi Crónica de la carrera para Sportlifepress

Una persona, un ídolo, un ejemplo...

2010-10-02T23:47:00.008+02:00

Solo bastaría mirar mi móvil, mi facebook, mi tuenti o incluso mi habitación para saber quien es la persona a la cual mas admiro y más idolatro en mi vida. Como quien me conoce sabe, amo la velocidad y todo lo relacionado con ella, mi mayor ídolo y gran admirado no es otro que Ayrton Senna Da Silva, alguien que por desgracia aún sigue siendo un desconocido para algunas personas de este mundo.

Al oír la palabra "Senna" se refieran a lo que se refieran, lo primero que me ocurre es un enorme escalofrío que me recorre todo el cuerpo, un apellido cuya magia fue dada por esta persona con su gran espíritu de superación, de no rendición y creencia.

Desgraciadamente no pude verlo correr en directo, de hecho, cuando el falleció aquel primero de mayo de 1994 yo tenía escasamente nuve meses de vida... Nunca podria haber imaginado que quien fallecía cuando yo estaba a punto de cumplir 9 meses sería mi mayor ejemplo en la vida que acababa de comenzar.

Así ha sido, tras aficionarme a la fórmula uno hace años y oír nombrar a Ayrton en las retransmisiones no ha desaparecido en ningún momento de mis pensamientos. Quien me ha ayudado, con solamente ver algún video o leer algunas frases, a superar momentos complicados.

Como se leía en esta revista hace años: "¿El mejor de todos? Ayrton Senna", pocas personas tienen la duda de quien fue y será por siempre el mejor piloto de fórmula uno, no por el número de campeonatos, ni por el número de victorias. Esos números al fin y al cabo pueden ser superados, algo que no es superable ni comparable es su estilo de conducción, totalmente arriesgado, sin miedo, sin cobardía, arriesgando y superando sus propios límites. Como él bien decía: "Cuando tocas el límite, piensas: Ok, este es el límite, pero algo pasa e inmediatamente después puedes llegar un poca más lejos".

Nadie consiguió en su temporada de debut conseguir tres podios con un Toleman, un coche que estaba muy por debajo de los más grandes. Nadie, que no fuese él, consiguió doblar a todos los pilotos excepto al segundo clasificado como hizo en el Gran Premio de 1993 disputado bajo un aguacero enorme. Y es que esa era una de sus virtudes, el pilotaje bajo la lluvia, simplemente era un "as" en la pista mojada (En su honor, el título al blog, The Rainmaster).

Tambien fue solo él quien ganó un campeonato con problemas en la caja de cambios, a punto de romper él motor se convirtió en campeón del mundo por tercera vez en el gran premio de Brasil de 1991. Tampoco se nos pueden olvidar las batallas con Prost, Suzuka 1989 y 1990, el gran premio de Estoril de 1986... Numerosas, emocionantes y arriesgadas disputas tuvieron estos dos "amos de las pistas".

Dejando los méritos deportivos a un lado, es imposible que me olvide de nombrar su gran labor humanitaria, en la pista, ejemplo de ello fue cuando paró su monoplaza, al ver que Eric Comas se había accindentado, para ayudarle. Fuera de la pista, Ayrton creó "Seninha" una serie de dibujos animados brasileños cuya recaudación se destinaba a los niños más pobres del país.

"Magic" Senna era un piloto para que el quedar segundo era perder, para el que no intentar un adelantamiento era fracasar... Religioso, creedor y amante del miedo.

Teniéndolo todo y sin conformarse, fue a por más y cambio a Williams donde todo empezó y acabó mal, un coche con fallos mecánicos en las dos primeras carreras y un "fallo" (casi aún sin determinar) en la tercera y última carrera de Ayrton con el Williams FW-16, que se quedó en el muro de Tamburello.

Su trabajo sin parar, su garra, su dedicación, su determinación, su creencia, su corage... todo eso nunca, nunca podrá ser igualado...

Él me ha enseñado a mirar la vida de una forma diferente, a creer en los sueños, a creer que todo es posible con esfuerzo y dedicación, y a que los límites no existen.

Tengo muchos objetivos en la vida, los cuales intentare conseguir, alguno de ellos es pisar la pista que arrebató la vida a mi ídolo y otro volar a Brasil para visitar la fundación que lleva su nombre, ademas de visitar su tumba en Morumbi.

Un héroe nacional que aunque lo digan, nunca se fue, seguirá siempre aquí en el corazón de los que lo recordamos día a día y que soñamos con poder tenerle cerca.

No te ví correr, pero te siento como si nunca te hubieras separado de mí.

Gracias por todo, Ayrton.

Te la tienen jurada Felipe...(II)

2010-09-28T19:25:00.010+02:00

Por si fuera poco lo que le cayó tras el gran premio de Alemania, por si fuera poco lo que le cayó en la primera mitad de temporada por su bajo rendimiento ( nadie contaba con que se perdió media temporada de 2009..) o por si fuera poco lo que se ha especulado acerca de un hipotético despido de la "Scuderia", han vuelto a la carga contra el brasileño.

Ahora es la prensa de su país, el que fue su piloto protegido en 2008 ahora es su odiado. Tras el pasado Gran Premio de Singapur un periodista Italiano le preguntó sobre sus posibilidades del mundial, la respuesta del carioca fue clara: "Usted se podría responder a sí mismo. Pero voy a decirlo de nuevo. El campeonato del mundo para mí ha terminado". ¿Ahora se le critica por eso? Debo recordar que también se le criticó en Alemania por querer ganar la carrera... entonces que digan los periodistas lo que los pilotos deben declarar ¿no? porque se le critica diga blanco o diga negro.

Ahora, por si eso no fuera bastante, en su país se le critíca duramente por la carrera del domingo, se dice que se estancó tras Hulkenberg y no hizo adelantamientos en pista... Recuerdo el gran premio de Monaco, Alonso salía desde el pit por cambiar el chasis y fue remontando poco a poco beneficiándose también por el safety y colocándose sexto adelantando en pista solo a los coches nuevos ( Virgin, Hispania y Lotus). Felipe salió desde la última plaza y a los pilotos nuevos los adelantó en la salida, paró a cambiar neumáticos en la primera vuelta junto a otros tantos y.... al igual que Alonso,en Mónaco subió bastantes posiciones y acabó la carrera décimo, sí, tras Hulkenberg gran parte de la carrera pero... ¿Porqué no se critica a Webber entonces en Monza por no poder adelantar al alemán?. No hay respuestas...

Es cierto que Felipe no es santo de mi devoción y lo he criticado muchas veces, pero también se que hay veces en las que se cuelan con él...

Ahora voy con la segunda parte del post, aunque no voy a hacerlo mucho más extenso... Todos conocemos las dos caras de Niki Lauda. Según el momento ama u odia, ha puesto como favorito para el mundial desde que empezó la temporada a Vettel y a Hamilton y se ha "hartado" de criticar a Ferrari y a Alonso. Pues el austríaco como ya sabemos cambia de opinion pronto, ahora en una entrevista publicada en "El país" Cita a Fernando Alonso como el mejor piloto actual en la parrilla...

Niki... si en Suzuka gana Hamilton dejará de ser Alonso el mejor piloto de la parrilla ¿verdad? Así que ya sabes, si los hipócritas volaran pisarías poco el suelo y Si te aburres haz viajes con el imserso pero cállate...

Para finalizar, he de hacer mención a la chica que peor lo pasa con todas estas "puyas" a Felipe, nuestra compañera en el mundo del blog, Noe Izumi.

Sin enrollarme más... Saludos!

Quien no crea que se vaya...

2010-09-26T22:36:00.006+02:00

Ha reinado bajo la noche, ha iluminado bajo la oscuridad de Singapur a miles de aficionados de todo el mundo, consiguiendo una victoria épica y limpia. Dominada desde el principio hasta el final por un piloto que tiene un objetivo fijado y ante sí no tiene nada más, ganar su tercer campeonato mundial es su única misión.

Los errores que existieron en el pasado ya no deben repercutir en el presente, a los que tanto le criticaron por haber cometido fallos les ha respondido como bien sabe, ganando y triunfando.

Y de que manera, consiguiendo en una carrera muy dura y dificil, el primer Grand Chelem de su carrera deportiva (Pole,vuelta rápida y victoria de principio a fin). Algo que en la actual parrilla solo tiene Schumacher.

Sacando su mejor pilotaje, su mejor destreza ha sabido no cometer errores, solo se le podría recriminar un poco su extraña salida, en la que se defendió raramente de Vettel como ya hizo en Monza. Mientras, veía como uno de sus rivales más duros por el campeonato le dejaba la segunda plaza de la clasificación general y como el líder del mundial acababa por los pelos tras terminar con sus gomas casi desgastadas en su totalidad.

Ni el que decían que era el sucesor de Shumacher fue capaz de adelantarlo, ni si quiera llevando un coche más rápido que el de nuestro nano.

No hay piloto en la parrilla capaz de juntar tantas cualidades en sí mismo, confianza, habilidad, optimismo, regularidad y constancia...

Piloto que ha conseguido encajar en la filosofía de la escudería italiana que inculcó "Il Comendattore" nunca rendirse, resarcirse de sus errores, mantener siempre la cabeza bien alta y lo más importante, subir al "cavallino"a lo más alto del podio.

Todo esto ha servido a Fernando para recortar 50 puntos al que era líder del mundial hace pocas carreras, te han puesto hasta ahora barreras casi imposible de superar, te han lanzado flechas llenas de fuego, palabras llenas de hipocresía con el objetivo de herir sin mas y las has conseguido esquivar. No te han importado, has creído y lo estás logrando. Vas por el camino correcto hacia el tercer triunfo mundial. Por todo eso mereces el titulo.

Si tu crees nosotros creemos y quien no lo haga que no vea las carreras, quedan cuatro carreras, más de 200 vueltas a los circuitos, más de 6 horas pegados a la televisión... y sobre todo millones de gargantas guiandote hacia nuestro objetivo, el tricampeonato.

Si Fernando, eres GRANDE