miércoles, 26 de septiembre de 2012

Alguersuari se toma un tiempo

¿Qué hará en 2013?

Buscaba asiento para 2012 después de salir -de buena o mala forma de Toro Rosso- pero tuvo que conformarse comentando las carreras en la BBC radio junto con un rol en Pirelli como piloto de pruebas. No compite, aunque al menos no se baja de un monoplaza.

¿Qué será de Jaime en 2013? Él tiene claro que volverá a una parrilla en la que una gran parte de los pilotos han de pagar para correr. Hasta donde yo sé, el piloto catalán no goza de un apoyo económico del que pueden presumir otros como Pastor Maldonado, Sergio Pérez... 

Hace meses que asegura a un 100% que lo volveremos a ver en la F1. En Valencia pude entrevistarle para la revista Grand-Prix Actual y lo afirmaba sin duda alguna allí, en las instalaciones de Pirelli. Volveré y estaré en la parrilla de Australia. Primero se habló de Force India. Ahora, tras conocerse los problemas económicos de Sahara Group (empresa poseedora de gran parte de las acciones del equipo de Vijay Mallya) y después de sospecharse que el sustituto de Schumacher en Mercedes no sería ni Hulkenberg ni Di Resta, sino Hamilton.

Hoy se habla de Caterham y Sauber. La información que puedo manejar a día de hoy me niega que  el español vaya a pilotar para el equipo de Tony Fernandes, quien quiere una buena suma de dinero  para subir a alguien a su asiento. ¿Le abriría Peter Sauber las puertas de su escudería? Volvemos a lo mismo. Si Kobayashi y/o Pérez se marchan siempre pueden manejar mejores opciones -y con más experiencia- como Kovalainen o Sutil.

Por el momento, según ha confirmado el propio Jaime en su columna en la BBC Radio, abandona los micrófonos durante tres carreras para centrarse en su vuelta a la parrilla. ¿Será para buscar un patrocinio que le asegure un asiento? Si es así, no era todo al 100% como decía... Por el momento, lo único que sabemos es que se toma un tiempo... 

lunes, 3 de septiembre de 2012

Spa, Grosjean y la cultura de la GP2



Complicado no hablar hoy del accidente que le ha costado a Grosjean una carrera de suspensión y no pensar acerca de la forma de sancionar a los pilotos que tiene la FIA. Afortunadamente no hubo daños personales después de una carambola provocada por el franco-suizo. En alguna otra categoría habría sido calificada de incidente de carrera.


Si a un accidente se le da bombo después de suceder, al final acaba pareciendo peor, peor y aún peor. Pudo ser malo, pudo pasar el coche de Grosjean por encima de la cabeza de Alonso o de cualquier otro piloto, pero no es el único caso ni la única vez que sucede. En F1, quizá no golpes tan espectaculares, pero sí igual de peligrosos. También en categorías inferiores. Y aún más graves.

Para empezar llama la atención lo acribillado que está siendo Grosjean. ¿Qué hizo? moverse donde no debió, molestar a Hamilton y provocar la carambola que vimos posteriormente. ¿Qué sanciona la FIA? El órgano rector de la F1 interpreta que la seguridad de los pilotos fue comprometida y sancionan al franco-suizo por “eliminar de la carrera a los contendientes por el título”. Curioso motivo de sanción. ¿Forma de justificar las no-duras-sanciones de Maldonado? Puede ser, porque entonces yo, y los demás pilotos de la parrilla, interpretaremos que puedes golpear o chocarte con cualquier integrante de la parrilla que no luche por el campeonato, como hizo Liuzzi el año pasado en Monza.

Sobre la sanción, puedo considerarla justa por una parte pero injusta por otro. Justa porque la acción no fue correcta pero injusta porque, por ejemplo, a pilotos que acumulan sanciones y sanciones no son severamente penalizados. Tampoco una acción así es castigada en una categoría inferior. Solo hay que ver la GP2. Canamasas, Gutiérrez, Cecotto, Leal…. Y un largo etcétera han puesto en peligro la integridad de alguno de sus colegas recientemente. Y todo se ha quedado en nada. Igual ni han sido investigados.

Es llamativo que dejen sin correr a alguien durante un GP entero. Hacía casi dos décadas que no sucedía. Lo peor es que ha sido a Grosjean y no a Maldonado por ejemplo, que acumula más sanciones que carreras esta temporada. Ahora me río cuando el año pasado había reuniones para decidir si sancionar a Hamilton por ser “peligroso”. También me hace gracia aquella norma de las reprimendas. “Tres reprimendas, una sanción” debía ser. Pues la FIA no lo cumple… y convierte las reprimendas en dinero. ¿De verdad le duele a Maldonado tener que pagar 10.000 euros, si los paga él?

¿Hay miedo de castigar a quien no interesa? ¿Hay miedo de hacerlo a un piloto de una categoría inferior sin correr por temor a que deje de pagar y se marche de la parrilla?