lunes, 28 de marzo de 2011

Repaso al Gran Premio de Australia



Por fin estamos ya en la temporada 2011. La cosa no ha cambiado demasiado en cuanto a dominio, ya que Red Bull sigue reinando en 'El Gran Circo'. En cuanto a la carrera de ayer, el puesto más alto quedó asignado desde que se diera la salida al Gran Premio. Sebastian Vettel se marcho, Lewis Hamilton se quedó a su rebufo, y detrás un sorprendente Vitaly Petrov se llevo para Rusia su el primer podio de su carrera deportiva y de su país.

Fuera de las tres primeras plazas se quedó Fernando Alonso, el de Ferrari acusó salir en la sexta posición y en la salida, Jenson Button le hizo probar el exterior de la pista y así tener que remontar luego desde la novena posición. Beneficiado por la lucha entre Felipe Massa y Jenson Button y posteriormente por la mala parada en boxes de Mark Webber ( Red Bull acusan su bajo rendimiento - en comparación con su compañero- a un chasis defectuoso) , una cuarta posición fue lo máximo a lo que pudo aspirar el asturiano, ya que luego Vitaly Petrov tuvo un ritmo de carrera más que aceptable y no le permitió acercarse lo suficiente antes de acabar la carrera.

Además de Petrov, otro hombre de la carrera fue Sergio Pérez. El mexicano hizo un auténtico carrerón a pesar de ser luego descalificado. Con una estrategia sorprendente de una parada, Checo acabó séptimo. Gran debut.

La descalificación de Sauber fue debida a irregularidades en su alerón trasero, pruebas que hacen que la exclusión de la carrera sea totalmente aceptada, pero lo que es algo indignante es que el dia anterior se le hubiera dado el ok al coche tras la calificación y antes de marchar a parque cerrado.

En cuanto a los adelantamientos, gracias a Pirelli y al DRS, aumentaron notablemente. Todo empieza bien en este 2011. El espectáculo ha vuelto.

sábado, 26 de marzo de 2011

Os vemos en Malasia




Para sorpresa de muchos, Hispania Racing ha rodado hoy en Australia. Un equipo que llegaba a Melbourne sin apenas sponsors, sin recursos y sin haber rodado ni un sólo kilómetro de pretemporada. Cierto es que HRT no dispone de recursos que le hagan ser competitivos ni salir de una situación económica bastante pobre. Su intento de conseguir patrocinadores mediante el diseño gráfico innovador de Daniel Simon es bueno, pero resultados, hasta el momento, no da. Tampoco tienen una mala plantilla técnica, pero claro, si no les das buenas herramientas dónde trabajar, milagros no pueden hacer. Que los pilotos son capaces de lo mejor lo hemos visto hoy en la pista de Albert Park, Vitantonio Liuzzi se quedó a sólo 1'7 segundos de entrar en la ventana del 107%, Narain Karthikeyan dos segundos más lejos, pero hay que tener en cuenta que el indio lleva desde 2o04 fuera de una parrilla de Fórmula Uno.

Los problemas de Hispania nacieron en el Campos Meta, cuando Meta Image abandonó a Adrián Campos y se vio obligado a vender el equipo. Entonces fue cuando Carabante llegó con el Grupo Hispania y compró la parte de Campos (sin saber donde se metía). Tras un 2010 adornado con la penúltima posición del Campeonato de Constructores y empañado por numerosas deudas, el equipo sigue con las suyas: Sin una velocidad que les permita conseguir resultados, sin apreciar lo que significa Fórmula Uno al ir dejándose piezas del monoplaza por diferentes partes de Europa cuando tienen una oportunidad de oro para hacer un test y montando un alerón delantero de un año anterior, eso no es propio de la Categoría Reina del Automovilismo. Mientras Hispania esté, les seguiré apoyando como el que más, mandando mi pequeño apoyo, pero lo que no entiendo es si la F1 exige tanto, para qué te metes ahí, el Gran Jefe Carabante ya sabemos que ha invertido más dinero de la cuenta y no invertirá más.

A la espera de que llegue alguien que compre parte del equipo o se encuentre un gran patrocinador nos tocará seguir. Sabiendo que la única lucha en la que el coche pueda estar es en una pequeña parrilla de 6 coches (Lotus, Virgin y HRT), rezando para que no haya problemas económicos fuertes durante el año, clasificarse para la mayoría de carreras posible y en salir del farolillo rojo con una décima posición en el Campeonato. Y si no, pues a aguantarnos con lo que tenemos, no nos queda otra. Al menos hay un equipo español en la F1, ya quisieran otros estar dónde HRT.

Mañana hay carrera en Australia, e Hispania no estará en la parilla de salida. En Malasia dentro de dos semanas llegará una prueba crucial, esperemos que el equipo la pase con nota esta vez tanto dentro ( si puede ser con un nuevo alerón delantero ... ) como fuera de la pista.. De momento sólo nos queda decirles: os vemos en Malasia, chicos.

jueves, 24 de marzo de 2011

Apostemos


Suelo ser un poco gafe en esto de hacer apuestas, por eso nunca las hago, porque no doy una. La gente que me conoce, siempre suele preguntarme antes de las carreras o de la temporada que cómo va a ir la cosa. Yo apenas suelo decir nada, luego siempre pasa lo contrario. En 2011 voy a intentar romper la tradición y venga, apostemos.

La lucha por el título la reduciría este año tan solo a Red Bull (Vettel) y Ferrari (Alonso). Los de las bebidas energéticas siguen este año arriba y Ferrari le sigue muy de cerca. En Maranello saben que los Pirelli no les van nada mal y tienen bastantes ganas de enmendar lo errores en Abu Dhabi; para ello, los fichajes 'estratégicos' de 2011: Pat Fry y Neil Martin. Este año al haber más paradas en boxes, la estrategia sera fundamental para ganar carreras.

Un paso más atrás pongo a Mercedes y Mclaren. Los de Brawn han introducido grandes mejoras que les pueden dejar como la alternativa a los dos grandes; Mclaren tuvo grandes problemas durante la pretemporada que no creo que hayan sido capaces de solucionar tan pronto.
Tras ellos, encabezando la clase media, pondría a Williams seguido de Lotus Renault GP, que se meterían en la lucha por el podio e incluso en alguna carrera quién sabe si por la victoria. Un pasito más atras, Toro Rosso, Sauber y Force India. Una parte media de la parrilla que estará muy apretada y será la que luche por los puntos. Ya en las posiciones finales, la posición número 10 del campeonato la lucharán Team Lotus, Virgin e Hispania. Yo confío en este último y a mi opinión, creo que serán los primeros de los últimos. Yo espero mucho de ellos (en carrera loca quién sabe si unos puntitos ... ) pero bueno, esa es otra historia.

Debutan 4 pilotos: Maldonado, Pérez, d'Ambrossio y Di Resta. En un principio, Di Resta era mi favorito para ser el debutante del año pero visto lo visto en pretemporada, apuesto por Sergio Pérez. Un piloto joven y rápido, también prometedor.

Apenas faltan algunas horas para que de comienzo en Australia la primera sesión de entrenamientos libres. Este Gran Premio nos dirá poca cosa sobre lo que yo he escrito en este post. En noviembre será cuando entonces veamos si soy gafe o no.

miércoles, 16 de marzo de 2011

Ya era hora



Nos hemos quejado mil veces por la poca cobertura que se le ha dado siempre en España a las competiciones de motor. El boom Alonso ha creado más afición que nunca alrededor de las competiciones automovilísticas y 10 años después, por fin se han dado cuenta. Ya podremos mandar a paseo el dichoso streaming que nos impedía ver de una buena forma las carreras de GP2, entrenamientos del viernes de F1, etc ... además podremos disfrutar en directo (del de verdad) de la participación de Campos Racing con Sete Gibernau en las Superstar Series y ver a Dani Clos y Carlos Checa luchar por los campeonatos de GP2 Series y Superbikes respectivamente por Marca TV. Destacar también que los entrenos libres de F1 del viernes serán retransmitidos nada más y nada menos que por Javier Rubio y Andy Soucek.

La oferta de MarcaTV va más allá, ya que se podrían anunciar próximamente nuevas competiciones que se retransmitirían como trial, rallyes .... y ojalá DTM. También poder volver en diferido los GP de F1 y contaremos con un nuevo espacio llamado Marca motor, donde se repase la actualidad de todas las competiciones.

Por otro lado, Teledeporte, se hizo con los derechos para dar en directo la European F3 y GT Open y hace nada la cadena propiedad de Antena 3, Nitro, con los rallyes . Por fin parece que se han dado cuenta de que además del fútbol, baloncesto y demás, también nos interesa el motor. Ya era hora.

sábado, 5 de marzo de 2011

Estamos contigo, Miki



Arropado en la mesa por Rafael Gordillo, el jefe médico del club y por su entrenador, Miki Roqué nos dio él mismo la mañana de este sábado una muy mala noticia 'Tengo un tumor óseo y me lo tienen que quitar. Los médicos han sido optimistas porque es de grado 1-2, no muy avanzado, pero quería comunicarlo yo. Por desgracia para mí se ha acabado la temporada," dijo el futbolista catalán entre lágrimas. En la Sala de Prensa también le arropaban sus compañeros en el Betis, tanto de la primera como de la segunda plantilla, y su anterior entrenador en el filial.

De nuevo el cáncer vuelve a azotar a la competición, en el automovilismo, hace nada dejaba su programa en las World Series el británico Dean Stoneman; en el fútbol, en los últimos años el portero Molina o el holandes Arjen Robben han sido víctima de esta grave enfermedad. Afortunadamente, los dos últimos se recuperaron al 100%, Stoneman sigue con su recuperación. De aquí a 15 días, Miki tendrá que pasar por quirófano para que le sea extirpado el tumor. Suerte, Miki, el beticismo, el fútbol y deporte en general estamos contigo.

viernes, 4 de marzo de 2011

Diez años en la élite


Dicen que toda gran historia requiere de un buen comienzo, la de Fernando Alonso dio el pistoletazo de salida hace hoy diez años. El 4 de marzo de 2001 el 'nano' comenzaba su primera carrera con un Minardi en el 'gran circo', acabó duodécimo tras clasificar decimonoveno por delante de su compañero de equipo. Esta carrera y las que completaron la temporada con Fernando al volante del monoplaza italiano confirmaron la confianza que habían depositado en él personas como Genis Marcó, Adrián Campos e incluso Flavio Briatore para que Alonso pudiese llegar donde llegó. Ellos sabían de su habilidad para pilotar.

A veces odiado absurdamente por tener talento, por ser rápido, por desear una vida privada, por batir a grandes talentos, por batir a grandes leyendas; pero admirado por los verdaderos amantes de la Fórmula Uno, por los que gracias a él tienen información sobre este deporte hasta hace 10 años prácticamente desconocido en España.

Un 2002 de probador en Renault fue la antesala de la primera victoria en el Gran Premio de Hungría de 2003. Dos años después se desataría la euforia en España al ver a un piloto español consiguiendo un Campenato Mundial de Fórmula Uno. 2006 acabó con el mismo final feliz.
Los tres próximos años fueron complicados, un indeseado por los dirigentes de Mclaren Campeonato de Pilotos liderado por el español privaron a Alonso de su tercer título y le hicieron volver al comienzo: Renault. Dos temporadas en la marca gala sin demasiados éxitos precedieron a cumplir el deseo de toda España de ver a Alonso con el mono de 'El Cavallino'. Volvió a subir a lo más alto del podio con ellos, por una cosa o por otra, fue insuficiente para conseguir el Campeonato. En 2011 volverá a la carga para celebrar con su tercer título, diez años en la élite.