lunes, 30 de agosto de 2010

Tazio Nuvolari, Il Montovano volante.



A principios de este mes, exactamente el 11 de Agosto, se cumplían 57 años de la muerte de un gran piloto de carreras y bastante desconocido en la actualidad, el gran Tazio Nuvolari.
El Italiano desde pequeño tuvo ojos nada más que para el deporte, no quiso ni estudiar ni trabajar, tan solo dedicar su vida a sus pasiones. Su padre era ciclista y su tío un campeón de automoviles.
Con tan solo 12 años el italiano fue a ver una carrera a Brescia y quedó totalmente impresionado por la velocidad que los coches podían llegar a alcanzar.
En ese mismo año, Giussepe dejó a su sobrino conducir una motocicleta y otro hecho que marcó su vida fue cuando le robó el coche a su padre y se fue a conducir por la noche.
Tazio obtuvo el carnet de moto de competición en 1915, cuando tenia 23 años. Unos meses después, estallaba la Guerra, y Tazio se alisto en el ejercito como conductor. Su puesto en el ejercito le permitió conducir ambulancias de la Cruz Roja, coches de correo, y ser chofer de oficiales. El oficial al que servía le dijo: “Escúchame, olvida el conducir, tu no sirves para esto”.

Tazio se hizo el sordo a estas palabras,y decidió comenzar en 1921 a competir.
El 1 de septiembre de 1925, durante unas pruebas en Monza, le prestan un Alfa Romeo P2 (el coche de más éxito de la época) y durante las cinco primeras vueltas va mejorando sus tiempos, acercándose a la vuelta rápida marcada el año anterior por Antonio Ascari. En la sexta vuelta pierde el control y su auto sale volando de la pista, acabando destrozado y Nuvolari con heridas de gravedad. Pero doce días más tarde (no se había recuperado aún) vuelve al mismo circuito y con su Bianchi 350 vence el "Gran Premio de las Naciones".
Con este vehículo, también conocido como la "Flecha Celeste", gana la mayoría de las carreras en las que participa en el año 1926. Su fama sigue creciendo, aunque más por sus resultados sobre las dos ruedas que sobre las cuatro. Tazio no da su brazo a torcer y sigue empeñado en ser el mejor con los autos.
Al año siguiente se inscribe en la primera "Mille Miglia" finalizando en décima posición participando con un Bianchi Tipo 20. Los resulados son mejores con un Bugatti 35, con el que consigue dos premios absolutos y uno parcial en el romano "Gran Premio Real" y en el "Circuito del Garda".

En 1929 la crisis económica mundial se refleja también en el bolsillo de Tazio, ya que sus participaciones en carreras se las paga él mismo. Para poder subsistir debe alternar la competición con la venta de automóviles. En lo deportivo, nada reseñable. Un año para olvidar en todos los sentidos.

Su vida da un giro afortunado al siguiente año, con su firma por Alfa Romeo. Consigue volver a la senda de la victoria, logrando el primer puesto en varias carreras, entre las que destaca la "Mille Miglia". En esta carrera, además de conseguir ser el primero en superar los 100 km/h de media, su lucha contra Varzi pasaría a los anales de la historia.
Eran los últimos kilómetros de la prueba y Varzi iba en cabeza seguido muy de cerca por Nuvolari, que no se conformaba con la segunda plaza. Varzi sentía el aliento de Tazio detrás de su cogote y hacía todo lo posible por conservar la posición. Había oscurecido. Tazio Nuvolari apaga sus luces y da gas a fondo. Varzi sin tiempo para reaccionar pierde la primera plaza en favor del competitivo Nuvolari.
En 1930 también hay que destacar su victoria en la Trieste-Opicina, la primera de la Scuderia Ferrari.

Entre 1931 y 1933 consigue numerosas victorias, pero al término de este período decide abandonar su colaboración con Ferrari, según se cuenta, por motivos monetarios, ya que creía que siendo privado podía manejar más dinero y lograr mejores coches.
Un año más tarde, decide crear su propio equipo: la Scuderia Nuvolari. Compra 4 Bugatti Grand Prix, le revende uno a su amigo y rival Achille Varzi y otro a Cesare Pastore. Consiguiendo en su debut oficial, el GP de Trípoli, la victoria. La primera de su historial internacional.

En 1934, con el cambio de reglamentación y la limitación de peso en 750 kg, entran en escena los autos alemanes (Mercedes y, la recién nacida, Auto Union) pasando por el rodillo a las demás marcas. Una temporada un tanto agridulce para Tazio, que en el mes de abril sufre un accidente bastante importante en Alejandría, pero del que logra recuperarse, consiguiendo al final de la temporada 2 victorias (Modena y Napoli).

En la pretemporada de 1935, Tazio entra en conversaciones con Auto Union, pero éstas no llegan a buen puerto. Finalmente contratan a Achille Varzi, mientras que Nuvolari se ve "obligado" a volver a Ferrari, que lo recibe con los brazos abiertos.
La victoria más importante esta temporada fue la conseguida en Nürburgring, en la que con un obsoleto Alfa Romeo P3 consigue imponerse a los todopoderosos coches alemanes. También consigue el primer puesto en la Coppa Cianno, en el GP de Niza y en el de Modena.

1937 tiene un acento alemán tremendamente marcado, no dando opción al resto de competidores. Otro año para olvidar en la vida de Nuvolari, en el que sufre varios accidentes, no es capaz de incordiar a los Mercedes y Auto Union y, además, pierde a su hijo mayor por una miocarditis.

De nuevo se cambia el reglamento para la temporada de 1938, para mejorar el espectáculo, aunque sin resultado, ya que Mercedes y Auto Union se adaptan rápidamente. Tazio Nuvolari sufre otro accidente en el GP de Pau, se incendia el Alfa Romeo que conducía, quemándose la cara, brazos y piernas. La retirada da vueltas por la cabeza de Nuvolari, pero al final se sobrepone y decide emigrar deportivamente a Estados Unidos.
Decepcionado por el rendimiento de los automóviles americanos vuelve a Europa y firma por Auto Union, que tenía una plaza vacante debido a la muerte de uno de sus pilotos, Bernd Rosemeyer, en un intento de récord de velocidad.
Tras tres pruebas, conduce al monoplaza plateado de motor trasero Tipo D a dos memorables victorias: el GP de Monza y, dos semanas después, el GP de Donnington, llevando al delirio a los aficionados ingleses que presenciaron la carrera. El calendario se interrumpe en el GP de Belgrado, debido a la guerra, la 2ª Guerra Mundial. Sería el último éxito y la última carrera de Auto Union, ya que Nuvolari vence, dando por finalizada una era extraordinaria en la que él fue un protagonista de leyenda.

En 1946 fallece su segundo hijo a los 18 años, una tragedia personal, que le empuja a volver a la competición. El 12 de mayo participa en el GP de Marsella y muestra que aún puede dar que hablar, marcando la vuelta rápida antes de sufrir una rotura de motor. La adrenalina circulando a tope en cada carrera le hacía soportable el inmenso dolor que padecía.

A partir de aquellos años llegó su bajón deportivo, empezó a participar en menos carreras. Nunca anunció su retirada deportiva.
Su salud se fue deteriorando hasta que el 11 de agosto de 1953 muere en su cama, cruel destino para tan grande piloto, que como todos sus apasionados compañeros prefiriría morir con un volante entre las manos.

351 carreras, 106 victoria absolutas, 76 victorias en categoría y 100 vueltas rápidas, conduciendo todo tipo de automóviles.

Un impresionante piloto que actualmente es desconocido para muchos por no haber participado en fórmula uno, este es el tipo de pilotos que siempre se recuerdan, Pilotos que no tienen miedo a nada, absolutamente nada.
Llegó a decir Ferdinand Porsche: "Nuvolari será el mejor piloto del pasado,presente y futuro".

Fuentes: Biografía en Arpem y conocimientos propios.



lunes, 23 de agosto de 2010

Eau rouge, miedo y placer al mismo tiempo.


Por fin llega esta semana el gran premio de Bélgica, ya tras tres semanas volveremos a oír rugir los motores y que mejor que verlos pasar por la mejor y más apasionante del campeonato, no es la curva 8 de Turquía ni la 130R de Suzuka. Es "Eau Rouge" una curva capaz de hacer sentir a los pilotos dos sensaciones totalmente opuestas al mismo tiempo, miedo y placer. Y que curiosamente debe su nombre al río que pasa por debajo, el color del agua es roja gracias a un tipo de arena que la tiñe.
Eau Rouge es una curva de alta velocidad en forma de izquierda-derecha-izquierdas a la que se llega tras una larguísima recta en bajada a 310 km/h con un desnivel de 18 metros en apenas 100m. La entrada de la curva coincide con el punto donde la pista empieza a subir, 25m en una pared vertical de 75m, en este ascenso los pilotos solo pueden ser capaces de ver el cielo, desembocan en "el Radillon" , la salida a esta curva la hacen a ciegas.
Pocos adelantamientos son los que se han dado en esta compleja curva, solo los más veloces y arriesgados han sido capaces de hacerlo, Alonso en 2007 nos dejó un gran adelantamiento a Hamilton, Massa a Montoya en 2004 con un adelantamiento que literalmente le "arranco las pegatinas" al colombiano. En ese mismo año también Juan Pablo nos dejó un par de perlitas en la subida y cabe recordar también el impresionante adelantamiento a Schumacher en "la parada del autobús"
Muchos pilotos han sido los que han hecho grandes declaraciones sobre esta curva, Ayrton Senna decía: "Si eliminaran esta curva eliminarían la razón por la que corro, es una curva que siempre quiero tomar a fondo pero mi pie derecho no me deja" .
Yendo aún mas lejos el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, llegó a decir tras un aparatoso accidente en la sesión clasificatoria de 1999 que era el mejor accidente que había tenido.
Este fin de semana veremos el espectáculo que son capaces de darnos los monoplazas pasando por la pista belga y sobre todo por "agua roja".

martes, 17 de agosto de 2010

"Mi tío siempre será un referente"

Desde que Bruno Senna debutó a principios de este año con el Hispania se viene oyendo demasiado eso de que Bruno está ahí solo por las ventajas de su apellido.
Para alguien como yo, que se considera "Sennista", esto ya empieza a ser molesto. El gran Ayrton siempre dijo que si creíamos que él era bueno que viéramos en el futuro a su sobrino. Así era, Bruno despuntaba en el Karting mientras su tío hacía lo propio en fórmula uno.

Todo parecía ir inmejorable, hasta que llegó aquel fatídico gran premio de Imola en el que su tío Ayrton perdía la vida, y un año mas tarde su padre fallecía en un accidente de motocicleta. Esto trastocó totalmente la carrera deportiva de Bruno, a él no le faltaban ganas pero su familia le prohibió rotundamente competir, al menos hasta que fuese mayor de edad.
Aún así la familia contacto con Gerhard Berger, excompañero y amigo de Ayrton, el cual se encargó de llevar la trayectoria del joven brasileño. Lo apuntó a algunas carreras de Karts en Brasil en las que sufrió lesiones y no llegó a despuntar.
Pero Berger no tiró la toalla y decidió que participara en algunas carreras de la fórmula BMW y luego en la F3, en la prestigiosa carrera de Maca0. Acabó segundo delante de pilotos muy experimentados.
En 2005 y 2006 corrió en la F3 Británica consiguiendo grandes resultados y quedando tercero en la general en el segundo año.
En 2007 ya llegó Bruno a la máxima antesala de la fórmula uno, la GP2, en ese año consiguió su primera victoria en esa categoría en el circuito de Cataluña, al siguiente año seguiría su aprendizaje en el iSport Internacional, equipo de la misma categoría, fue subcampeón con una actuación de sobresaliente.
Tras esas grandes temporadas ya había conseguido Bruno su propósito, que los equipos de fórmula uno se fijaran en él, Berger le quiso para Toro Rosso como sustituto de Bourdais pero finalmente no llegó a ningún fin, Alguersuari se hizo con el puesto. Bruno no consiguió ese asiento pero lo que si consiguió fue una prueba con el equipo con el que su tío mantenía una gran relación comercial, Honda, Bruno hizo unas pruebas pero finalmente apostaron por la continuidad con una pareja de pilotos fiables como la de Jenson Button Y Rubens Barrichello.
Esto causó que el 2009 fuese un año en blanco para Bruno, solo compitió en las Lemans Series a esperas de un asiento en fórmula uno.
A finales de ese año, la nueva escudería Campos Meta (luego pasó a llamare Hispania) se hizo con los servicios del brasileño, fijándose más en sus patrocinadores que en su calidad como piloto. En 2010 compartiría finalmente equipo con Karun Chandock.
Este año esta teniendo actuaciones algo dispares, la mayoría debidas a fallos mecánicos o a incidente en pista. En los momentos en los que su coche iba bien llegó a luchar por posiciones con equipos y a hacer algún adelantamiento, ejemplo de ello es el gran premio de Turquía.

Tras repasar la trayectoria de Bruno, vemos que es un piloto que nunca defraudó a quien apostó por él, pero...seguro que alguien seguirá pensando que su asiento está comprado por sus patrocinadores debido a la importancia de su apellido. Pondré ahora un ejemplo para dejar esto en evidencia, quien siga la GP2 sabrá que Sergio Pérez esta sonando para muchos equipos de fórmula uno, cuenta con el apoyo de un fuerte patrocinador Mejicano, no puedo poner en entredicho su calidad como piloto porque es impresionante. La situación con Bruno es bastante similar, los dos van a ser subcampeones de GP2, cuentan con apoyo de patrocinadores y tienen mucha calidad. ¿la diferencia? NINGUNA, uno tiene el apellido Senna sí pero al final los dos llegan al mismo lugar, a pesar de tener diferentes apellidos.
Creo que con este Post y con ese último ejemplo creo que acabo de demostrar que para nada le ha empujado ser el sobrino de Ayrton, ha ganado su calidad y sus logros, que a pesar de no competir durante más de diez años son bastantes. También cabe recordar que durante el año pasado no corrió y no tuvo pretemporada, hasta ahora se ha estado adaptando al coche. Puede que a partir de ahora llegue el verdadero Bruno y si en la próxima temporada tiene un coche algo más competitivo estoy seguro de que nos regalará grandes cosas en pista.


lunes, 16 de agosto de 2010

Políticos...

Dos políticos, uno joven y otro más mayor, están de campaña electoral visitando organismos públicos.

En primer lugar visitan un colegio de un barrio periférico donde el director les dice: tenemos muchos problemas, por favor ayúdennos, la calefacción no funciona y los niños pasan frío, el techo del comedor corre riesgo de derrumbe por las permanentes goteras, los sanitarios están casi todos rotos, nos faltan platos y cubiertos para el comedor por que se han ido rompiendo o perdiendo y lo más importante, nos gustaría tener algún vigilante por que hay muchos profesores amenazados y alguno ha sido agredido por algún alumno, en fin, la situación es insostenible.

Los políticos asienten y el mayor dice:
- Desde luego sí que están ustedes mal, intentaremos arreglar estos problemas antes del inicio del próximo curso, intentaremos, pero no le prometo nada por que estamos en crisis y ya sabe como están los presupuestos…

Acto seguido van a una cárcel… y el director les dice:
- Tenemos problemas, por favor ayúdennos, una de las 320 televisiones de plasma no funciona, el agua sale caliente pero cuando se duchan varios reclusos a la vez le falta un poco de fuerza, 2 de los 34 canales de TDT se pixelan de vez en cuando, los fines de semana el acceso a Internet va algo más lento y lo más importante, con la parabólica vemos 486 canales, pero los de Digital + no se ven por que son de pago y claro, nos perdemos los partidos de fútbol, las buenas películas y el Play Boy.

El político mayor dice:
- No se preocupen, ningún problema, les aseguro que la semana próxima todo estará solucionado, déjenlo en mi mano.

Al salir, el político joven le dice al mayor:
- Hombre, hay algo que no entiendo, no les promete nada a los del colegio, que están fatal, y en cambio a los de la cárcel les ha prometido que todos sus problemas se solucionarán pronto… por qué?

Y el político mayor le contesta…:
- ¿Tú vas a volver al colegio?

Extraido de www.anochetuveunsueno.com/blog

El combustible de la vida

Hace unos días basándome en mi mismo, en mis experiencias, vivencias y sentimeitos , escribí el post anterior a este.Sentimientos, se que mis palabras conmovieron y maravillaron a muchas personas que tras leer mi texto me dieron la enhorabuena.

Bueno pues hoy mientras visitaba una web, me encontré con un artículo sobre Ayrton Senna, mi gran ídolo y ejemplo, en el se nombraban muchas de su frases como esta que me llamó mucho la atención y sobre la que me voy a centrar: "Los sentimientos son el combustible de la vida, la gasolina con la cual todos buscamos la motivación. Por eso las lágrimas son un privilegio en el mundo de hoy, donde tantas personas no son capaces de llorar…”

Que gran frase, que preciosidad, me hizo pensar y relacionarla con mi post que ya he nombrado anteriormente, ¿que seríamos sin sentimientos?, sería algo muy extraño vivir sin amar, sin querer, sin reír, sin llorar....
Como Senna dice en esa frase, debemos sentirnos orgullosos de poder llorar, eso quiere decir que somos capaces de sentir lo que otros insensibles no , capaces de conmovernos con un texto, un objeto o algo que nos puede llenar de una gran nostalgia recordando viejos momentos o a personas que echamos en falta. Capaces de amar a una persona y sentir como tu vida cambia cuando te encuentras junto a ella, cuando sientes esa felicidad inmensa al sentir su corazón como late junto al tuyo, al besar sus labios y perder la noción del tiempo, pararlo todo para sentir siempre esa enorme felicidad fruto de la combinación de tantas emociones.
Ahora cambio al bando de aquellos que no son capaces de llorar, aquellos que no sienten, aquellos que apenas pueden ser etiquetados como personas, ya que si alguien en este mundo no es capaz de llorar, no tiene sentido para él la vida.

Senna siempre nos regalaba grandes frase como esa, que te hace pensar y crecer como persona. Siempre fue un gran filósofo que se convirtió en ejemplo para sus grandes fans y seguirá siéndolo para los que día a día lo recordamos.



jueves, 12 de agosto de 2010

Sentimientos

Hoy para mi es un día de esos en los que te despiertas un poco "raro", un día en el que todos los momentos son totalmente idénticos al momento en que despertaste. Todo el día teniendo a la misma persona en mente, su inmensa belleza, sus ojos, su cara .....
Todos pasamos alguna vez por una situación así parecida, en la que los sentimientos son más fuertes que cualquier otra cosa, cuando piensas en esa persona no necesitas nada, no hay sed, no hay hambre,no hay sueño .... El corazón es lo único que piensa, todos los sentidos centrados en esa misma persona, te hacen recordar su olor, su cara, sus manos, sus labios, su dulce voz...
Ese inmenso dolor que no desaparece, sigue ahí, el dolor de que no estés a mi lado por una causa o por otra, eso hace de mi corazón un rompecabezas sin la última pieza. .

Ahora pienso en la noche de hoy,la noche de las perseidas, la lluvia mas bonita de estrellas que pueda contemplarse. Daría todo por pasar esta noche con ella, abrazados, mirando como cada estrella cae del cielo mientras que junto a mi tengo la mas preciada estrella del universo.
Si nuestros corazones latieran juntos no habría nada que cambiar, todo sería perfecto todo inmejorable, pero no lo es, desgraciadamente no es así.
Aún recuerdo como vi que tu silueta se alejaba del camino cuando por última vez te despedí cuando me separaba de ti y me giré para ver como desaparecías, mi tristeza aumentaba centímetro tras centímetro que mas lejos de tí me encontraba.

Seguiré quedándome hipnotizado mirándote en las fotos, seguiré pensando en cada momento en tí, seguiré intentando no fingir que de tí me enamoré.




domingo, 8 de agosto de 2010

Porque solo mueren los olvidados...

Todo aficionado al fútbol o a algún deporte suele seguir a alguien, tener sus preferidos, tener su equipo.
Yo me considero aficionado y fan del fútbol club Barcelona. Justo hoy hace un año que un suceso conmocionó a un país entero y a todo aficionado al deporte rey. Ese (de Agosto de 2009 nos dejaba un gran defensa del Real Club Deportivo Español, un muro infranqueable, Daniel Jarque.
Él nos hizo disfrutar con sus grandes actuaciones en los partidos, él junto a y Antonio Puerta han conseguido que se endurezcan y han salvado la vida de alguien como Sergio Sánchez, el futbolista del sevilla que nunca tira la toalla y ahora vuelve a entrenar tras una dura operación.
Dani, estés donde estés seguiremos recordándote, año tras año, en cada minuto 21, en cada partido del Español estarás presente en nuestros corazones, seamos culés pericos, colchoneros, madridistas o béticos.
Como ponía en la camiseta de Andrés Iniesta al marcar el gol en la final del mundia, "Dani Jarque siempre con nosotros".
Porque solo mueren los olvidados..tu y muchos grandes tenéis garantizada la inmortalidad.....estés donde estés seguro que sigues jugando al futbol.

D.E.P

viernes, 6 de agosto de 2010

Campeones sin corona

Ahora que tenemos parón en la fórmula uno,hasta el gran premio de SPA dentro de casi tres semanas, aprovecharé para hacer un pequeño reconocimiento a los llamados "campeones sin corona", aquellos pilotos que apenas son recordados, ya que solo se recuerdan a los que se coronaron.Empezaré a resumir sus trayectorias según la época en la que desarrollaron su trayectoria en el deporte rey:

-Stirling Moss: Este piloto británico que fue piloto en los años 50-60 se ganó este título de campeón sin corona trás conseguir cuatro subcampeonatos, casi siempre por detrás de su gran amigo Juan Manuel Fangio. En 2006 se le hizo un pequeño reconocimiento, se le concedió la medalla de oro de la FIA por haber sido el mejor piloto que nunca ganó un campeonato.
Sus números fueron: 67 GP, 16 victorias, 24 podios, 15 poles y 19 vueltas rápidas.

- Peter Collins: El también británico piloto corrió en los años 50 para los mejores equipos de la época y compartiendo equipo en Ferrari con Juan Manuel Fangio, al que en un gran gesto le dejó su monoplaza para que el Argentino ganase el campeonato, aun teniendo Collins oportunidad para ganarlo.
Estas fueron sus palabras: "Siga usted, maestro, yo tendre tiempo para ganar otros campeonatos en el futuro". Falleció a los dos años (1958) en Nurburgring, un 3 de Agosto.
Sus números fueron 3 victorias y 8 podios.

- Ronnie Peterson: Gran piloto sueco en los años 70, un piloto impresionante en la pista y que todo le vino mal en su última carrera, comenzó su andadura en la fórmula uno en March, luego paso por Lotus y por Tyrrell. Consiguió dos subcampeonatos, uno de ellos en el año de su muerte, quedó a solo 13 puntos del campeonato aun sin disputar las dos últimas carreras.
Su muerte se produjo en el Gran Premio de Italia de 1978 en un cúmulo de cosas nefastas, comenzó todo mal, tuvo que usar un coche al que él no se adaptaba (estaba diseñado para su compañero de equipo), en el Gran premio en una colisión múltiple chocó contra las barreras y su coche se incendió. Los demás pilotos accidentados lo sacaron del coche, gravemente herido, las asistencias médicas tardaron en llegar más de 20 minutos, fue trasladado al hospital de Milán donde fue operado de sus heridas. Más tarde sufrió complicaciones y murió, hubiera sobrevivido de haber sido atendido antes.
Sus números nos muestran lo grande que fue, tomó la salida en 123 grandes premios, consiguiendo 10 victorias, 26 podios, 14 poles y 9 vueltas rápidas.

- Gilles Villeneuve: Uno de los más grandes y más agresivos pilotos que han existido alguna vez en la fórmula uno, sin miedo a nada, sin miedo a morir.
Gilles debutó con Mclaren en el año 1977 en el G.P de Inglaterra aunque su trayectoria en la escudería de Woking duró poco. Enzo Ferrari tan pronto que lo vio correr lo contrató para correr con los Italianos, ganó su primer gran premio en Canadá en 1978, curiosamente en su país.
Su gran año fue 1979, fue subcampeón y además ganó una batalla por el segundo puesto en el Gran premio de Francia de ese año, peleando con Rene Arnoux vuelta tras vuelta en una lucha que no paró hasta la última vuelta.
El triste final de este talentoso piloto llegó en el gran premio de Bélgica de 1982 en la tanda de clasificación, salio volando de su coche trás colisionar contra el coche de Jochen Mass y acabar contra las barreras.
Acabó aquí su trayectoria y se hizo el mito, Gilles consiguió 6 victorias, 13 podios, 2 poles y 6 vueltas rápidas.
A pesar de ello lo más importante que consiguió (y sigue consiguiendo) fue hacer disfrutar a todos los seguidores de la fórmula uno con sus grandes hazañas en pista.

- Juan Pablo Montoya: Un piloto rapidísimo y super agresivo, comenzo en 2001 a los mandos de un Williams consiguiendo su primera victoria en ese mismo año en el gran premio de Italia, fue siempre un piloto muy regular, luchando por victorias en los años 2002, 2033 y 2004 en el que consiguió la última victoria para el equipo Williams (interlagos 2004) , uno de los mejores adelantamientos de los últimos años, a Michael Schumacher en SPA en la parada del autobús y la vuelta más rápida de la historia de la F1 en el Gran premio de Italia..
En 2005 fichó por Mclaren con quien consiguió una victoria y provocó grandes polémicas como en el gran premo de Mónaco que fue acusado de provocar un accidente o en Canadá que fue descalificado por saltarse un semáforo.
En 2006 salió por la puerta de atrás por su mala relación con Ron Dennis ( no es nada raro que alguien se lleve mal con el ex-jefe de Mclaren) y marchó a la NASCAR donde aún sigue compitiendo.

Esto son solo algunos ejemplos de pilotos que merecieron más, se me olvidan muchos como Roland Ratzenberger o Nick Heidfeld que por no tener un coche adecuado o ser algo irregulares no han conseguido grandes éxitos en este deporte.

Siempre a todos ellos les estaremos agradecidos por hacernos disfrutar con sus hazañas en pista.

jueves, 5 de agosto de 2010

Webber gana en una carrera llena de incidentes

Mark Webber gana en una carrera llena de incidentes por delante de Alonso y Vettel, Pedro Martínez de la Rosa acabó en la séptima posición y se llevó sus primeros puntos de la temporada. Jaime Alguersuari no acabó. Comenzó la carrera con una buena salida para los primeros clasificados, Vettel superó los ataques de Alonso, cosa que su compañero Mark Webber no consiguió y se vio relegado a la tercera posición.


Alonso estaba segundo rodando tras el alemán de Red Bull perdiendo hasta un segundo por vuelta. Uno de los mayores incidentes de la carrera se produjo en la vuelta quince cuando una pieza del Force India de Vitantonio Liuzzi salió despedida y quedó en medio de la pista, esto produjo que saliera el Safety car y que todos los coches realizaran su parada a la misma vez. En el momento que los coches paraban un fallo de los mecánicos de Renault, dando una mala salida a Kubica, provocó que los coches del polaco y de Sutil, que entraba a realizar su parada en ese momento, se tocaran


Justo después salía despedido un neumático mal ajustado del Mercedes de Nico Rosberg, afortunadamente sin consecuencias. Quien peor se vio afectado por el Safety Car fue Vettel que fue penalizado por los comisarios tras superar la distancia reglamentaria con los coches de adelante con el coche de seguridad en pista. Tras cumplir la sanción, se colocó en la estela del Ferrari de Alonso


Al que no fue capaz de superar en las casi cincuenta vueltas restantes. Mientras tanto Mak Webber hacía una carrera impecable, dando cuarenta vueltas con el mismo juego de neumáticos que había empezado.En cuanto a los demás pilotos que luchaban por el campeonato, Hamilton no pudo acabar por problemas de frenos, Button acabó octavo. Por parte de los Españoles hubo resultados dispares, Jaime Alguersuari apenas completó dos vueltas hasta romper su motor y Pedro de la Rosa con una actuación sobresaliente consiguió acabar séptimo y llevarse sus primeros puntos de la temporada.

La fórmula uno vuelve en SPA dentro de tres semanas con un campeonato muy ajustado que ahora Webber lidera delante de Hamilton, Vettel, Button y Alonso. Entre el primero y el quinto solo existen 20 puntos de diferencia. El mundial no puede estar más emocionante.