domingo, 20 de enero de 2013

Sochi necesita a Petrov en Marussia



A falta de un par de semanas para el comienzo de los test invernales en el circuito andaluz de Jerez, siguen sin resolverse dos incógnitas en la parrilla de la Fórmula 1 de 2013: Force India y Caterham. Por alguno de esos asientos puja el ruso Vitaly Petrov, quien no ha juntado un presupuesto lo suficientemente fuerte como para asegurarse un lugar en uno de los 11 equipos. Ahora las cosas cambian, Timo Glock se separa de Marussia, lo que suma un asiento más al mercado.

POCAS OPCIONES EN CATERHAM

Su mánager, Oksana Kosachenko, fue clara hace unos días: no han encontrado demasiados patrocinadores, pero están esperando una decisión de Caterham. El equipo anglomalayo tiene ya a Charles Pic confirmado entre sus filas y, por el otro puesto, parece que no va a luchar Vitaly.

Negociar con las empresas rusas es una labor dura, ya que la cultura del motor allí no existe. El Gobierno no está dispuesto a poner más apoyo y, con vistas  a un GP en Rusia, sería una catástrofe no tener un piloto local, ya que esto influiría en la asistencia de público a Sochi.

MARUSSIA, UNA BUENA JUGADA

Hasta hace unos días, una de las remotas posibilidades para Petrov era recalar en Marussia. Unir el apoyo que él recibe de su país a un equipo que lleva su bandera. Comercialmente sería excelente y los resultados, probablemente, no serían mucho peores que los de Glock. O, al tratarse de un equipo de la parte de atrás de la parrilla, ni se notaría.

Como vimos en HRT, la llegada de Pedro de la Rosa a un equipo gestionado por españoles dio la fiabilidad necesaria para que llegaran pequeños colaboradores. En Rusia, un país emergente, no tendrían el problema de la crisis como en España y, de cara al Gran Premio en Sochi en 2014, se crearía una buena cultura de motor al unirse sus dos representantes en la F1.

Tampoco hay que olvidar que Kosachenko, manager de Petrov, tiene como una de sus misiones mantener al ruso en F1. Ella es el enlace de Ecclestone con Rusia y juega un papel importante en el GP de 2014.


miércoles, 26 de septiembre de 2012

Alguersuari se toma un tiempo

¿Qué hará en 2013?

Buscaba asiento para 2012 después de salir -de buena o mala forma de Toro Rosso- pero tuvo que conformarse comentando las carreras en la BBC radio junto con un rol en Pirelli como piloto de pruebas. No compite, aunque al menos no se baja de un monoplaza.

¿Qué será de Jaime en 2013? Él tiene claro que volverá a una parrilla en la que una gran parte de los pilotos han de pagar para correr. Hasta donde yo sé, el piloto catalán no goza de un apoyo económico del que pueden presumir otros como Pastor Maldonado, Sergio Pérez... 

Hace meses que asegura a un 100% que lo volveremos a ver en la F1. En Valencia pude entrevistarle para la revista Grand-Prix Actual y lo afirmaba sin duda alguna allí, en las instalaciones de Pirelli. Volveré y estaré en la parrilla de Australia. Primero se habló de Force India. Ahora, tras conocerse los problemas económicos de Sahara Group (empresa poseedora de gran parte de las acciones del equipo de Vijay Mallya) y después de sospecharse que el sustituto de Schumacher en Mercedes no sería ni Hulkenberg ni Di Resta, sino Hamilton.

Hoy se habla de Caterham y Sauber. La información que puedo manejar a día de hoy me niega que  el español vaya a pilotar para el equipo de Tony Fernandes, quien quiere una buena suma de dinero  para subir a alguien a su asiento. ¿Le abriría Peter Sauber las puertas de su escudería? Volvemos a lo mismo. Si Kobayashi y/o Pérez se marchan siempre pueden manejar mejores opciones -y con más experiencia- como Kovalainen o Sutil.

Por el momento, según ha confirmado el propio Jaime en su columna en la BBC Radio, abandona los micrófonos durante tres carreras para centrarse en su vuelta a la parrilla. ¿Será para buscar un patrocinio que le asegure un asiento? Si es así, no era todo al 100% como decía... Por el momento, lo único que sabemos es que se toma un tiempo... 

lunes, 3 de septiembre de 2012

Spa, Grosjean y la cultura de la GP2



Complicado no hablar hoy del accidente que le ha costado a Grosjean una carrera de suspensión y no pensar acerca de la forma de sancionar a los pilotos que tiene la FIA. Afortunadamente no hubo daños personales después de una carambola provocada por el franco-suizo. En alguna otra categoría habría sido calificada de incidente de carrera.


Si a un accidente se le da bombo después de suceder, al final acaba pareciendo peor, peor y aún peor. Pudo ser malo, pudo pasar el coche de Grosjean por encima de la cabeza de Alonso o de cualquier otro piloto, pero no es el único caso ni la única vez que sucede. En F1, quizá no golpes tan espectaculares, pero sí igual de peligrosos. También en categorías inferiores. Y aún más graves.

Para empezar llama la atención lo acribillado que está siendo Grosjean. ¿Qué hizo? moverse donde no debió, molestar a Hamilton y provocar la carambola que vimos posteriormente. ¿Qué sanciona la FIA? El órgano rector de la F1 interpreta que la seguridad de los pilotos fue comprometida y sancionan al franco-suizo por “eliminar de la carrera a los contendientes por el título”. Curioso motivo de sanción. ¿Forma de justificar las no-duras-sanciones de Maldonado? Puede ser, porque entonces yo, y los demás pilotos de la parrilla, interpretaremos que puedes golpear o chocarte con cualquier integrante de la parrilla que no luche por el campeonato, como hizo Liuzzi el año pasado en Monza.

Sobre la sanción, puedo considerarla justa por una parte pero injusta por otro. Justa porque la acción no fue correcta pero injusta porque, por ejemplo, a pilotos que acumulan sanciones y sanciones no son severamente penalizados. Tampoco una acción así es castigada en una categoría inferior. Solo hay que ver la GP2. Canamasas, Gutiérrez, Cecotto, Leal…. Y un largo etcétera han puesto en peligro la integridad de alguno de sus colegas recientemente. Y todo se ha quedado en nada. Igual ni han sido investigados.

Es llamativo que dejen sin correr a alguien durante un GP entero. Hacía casi dos décadas que no sucedía. Lo peor es que ha sido a Grosjean y no a Maldonado por ejemplo, que acumula más sanciones que carreras esta temporada. Ahora me río cuando el año pasado había reuniones para decidir si sancionar a Hamilton por ser “peligroso”. También me hace gracia aquella norma de las reprimendas. “Tres reprimendas, una sanción” debía ser. Pues la FIA no lo cumple… y convierte las reprimendas en dinero. ¿De verdad le duele a Maldonado tener que pagar 10.000 euros, si los paga él?

¿Hay miedo de castigar a quien no interesa? ¿Hay miedo de hacerlo a un piloto de una categoría inferior sin correr por temor a que deje de pagar y se marche de la parrilla?

martes, 14 de agosto de 2012

Silencio



Llegamos a mitad de temporada en la Fórmula 1 y los aficionados descansamos un mes mientras que en las pistas del mundo reina el silencio. Motores apagados, fábricas cerradas, pilotos y personal de los equipos de vacaciones... Apenas hay noticias, solo rumores y la continuación de una ya más que loca silly season... 

Ahora toca hacer balance. ¿De verdad pensábamos a principios de temporada que Ferrari iba a estar arriba? No. Cualquiera habría apostado por una repetición de 2011, pero en la Scuderia supieron salvar los primeros meses con un gran Fernando Alonso. Llegaron a las importantes -para ellos- pruebas en Mugello con una victoria e inmersos en la lucha. Luego ya lo sabemos: Alonso ha aprovechado las buenas -que no las mejores- armas que Ferrari le ha brindado para hacerlo lo mejor posible y ser, a día de hoy, el líder y el favorito para conseguir su tercer Mundial.

Pero no solo Alonso está en la parrilla. Para mí, Webber ha sido una sorpresa, no esperaba verle tan cerca. Está siendo un piloto constante, regular y rápido. Está sabiendo plantar cara a Vettel, un doble campeón y favorito de su equipo. Ya quisiéramos ver a Massa así. Complicada tarea, quizá tanto como buscarle sustituto... 

Más allá de pilotos, de los que destacaría la buena labor de Raikkönen, Kovalainen o de Grosjean, incluso, a pesar de la mala pata que ha tenido en algunas carreras, destacaría a Williams y a Lotus. No esperaba el rendimiento que han tenido (en algunas carreras) los de Grove... y aún les queda por demostrar: falta mano... Lotus está en una gran forma, quizá como Renault en los viejos tiempos. Me gusta lo que hacen, aunque no me sorprenden tanto, es su lugar.

Sería llamativo que me olvidara de HRT en el post. Las cosas han cambiado mucho desde febrero. Recuerdo Jerez lleno de dudas, Barcelona I sin haber pasado el crash test o Barcelona II pasando una hora entre el camión del equipo español y el de Cosworth para ver qué pasaba con el coche. Al final nos contaron que llegaría... a un filming day. ¡Y hubo coche para el resto del año con más  o menos complicaciones! Pérez-Sala, con Pedro de la Rosa como medio-asesor han hecho un buen trabajo. El equipo sigue vivo, aunque quizá les haría falta tener más aire de equipo F1. Si vas a luchar contra Goliat asumiendo que eres David, las ambiciones y las metas disminuyen... 

Aún recuerdo cuando hablaba con un jefe de equipo sobre HRT y me decía: "en vaya lío se ha metido Luís, pobre hombre...". Me alegro de que, seguramente, esas palabras ya hayan cambiado. Y sí, yo pensaba igual.

Cierro el tema F1 recordando a María de Villota, a la que deseo una pronta recuperación.

Para el aficionado (al menos para mí), la mitad de año llega cuando lo hace la temporada de F1. Entonces es cuando es el momento de hacer balance: cosas que te quedan por hacer, cosas que has hecho mal... 2012 está siendo un buen año en cuanto a motorsport para mí: los primeros números de Grand-Prix Actual, la asistencia a los test de Jerez y Barcelona y al GP de Europa. Y algunas cuantas cosas más que no debo poner por aquí... (me matarían pues).

Sin más, voy acabando el tocho-post deseando unas buenas vacaciones a los que las tengan (yo no me quejo) aprovechando el silencio de los motores.  Probablemente cada vez se vaya convirtiendo el blog un poco más personal y lleno de otros temas alejados del motor, ya que para hablar de eso tengo espacio en otro lado. El broche final lo pone una frase de John Lennon, muy especial para mí en estos ocho meses. Sed felices.



"La vida es eso que sucede mientras nos empeñamos en hacer planes"